船舶市场船价高企，融资市场也日趋激烈。在昨日举行的中国船舶租赁业绩说明会上，管理层表示，今后一段时间内，融资性租赁的回购可能会继续，经营性租赁的部分会加强。

据公司副总经理、总法律顾问丁唯淞介绍，目前公司经营性资产和融资性资产配比从数量上来看为1:1，但目前经营性租赁的收入已经远远超过融资性租赁。“目前公司对于两块业务的发展，总体考虑是维持均衡发展。主要是因为融资性租赁的收入和利润相对比较稳定，经营性租赁部分存在一定波动性，若经营性租赁这块的资产占比过大，可能会给公司带来一定的业绩波动。”

至于公司所处船舶市场，财联社记者了解到，截至2023年6月30日，公司船队规模总计（包括合营及联营公司）船舶组合规模为155艘，其中起租运营124艘，31艘正在建造，运营船舶平均船龄约3.8年。1年期以上租约（即不包括即期运营项目和1年内到期租约项目）平均租约剩余年限为6.8年。按合同金额计，本集团在运营船队组合中，海上清洁能源装备、集装箱船、液货船、散货船、特种船分别占41%、7%、18%、19%、15%。

分船型来看，气体船方面，公司总经理李晞表示，从环保角度来看，油的使用量会呈慢慢减少的趋势，（清洁能源）气体的使用量会不断增加。“近几年中国的LNG进口量逐年增加，去年由于俄乌冲突，造成LNG价格较高，（这一趋势）有所放缓。从中国市场来看，LNG气体的使用量今后会不断增加，油的进口（量）可能会处于下降的趋势。”

基于此，李晞认为LNG未来还有很大的发展空间，尤其在国内。因此公司重点布局LNG气体运输船，以及LPG运输船。

此外，在散货船方面，近期BDI指数仍然处于低位，李晞称，下半年甚至明年散货船或会复苏。“可以观察到，中国对于粮食、铁矿石的进口，今年上半年的数据还是增长的，加上中国经济在近时间段会有复苏迹象，因此我们相信散货船在今后一两年时间内还会维持均价。”

油轮方面，尽管目前运价有所回调，但李晞认为，冬季即将来临，对油、气的需求会有所增加，预计下半年运费将维持高位。

中国船舶租赁财报显示，上半年，公司实现利润10.91亿港元，收益17.32亿港元，分别较2022年同期上涨20.3%、15.1%。