赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，集装箱航运公司将继续从无利可图的交易中去除运力，以提振运费并使供需匹配。

他在新闻发布会上警告说，成本上升和运费下挫使一些航线难以维持。

他说一旦运费降至盈利水平以下，现金流就会变负，然后降本措施就会开始，而这在跨太平洋航线上已经得到了验证。

“目前现货价格回升到了略高于成本的水平。我认为在其他贸易中也会出现类似的情况。我认为没有任何航线可以完全脱离理性，一旦出现负的现金流，人们就会开始降低成本。"

根据《劳氏日报》早先的报道，船公司的这种纪律性尚未在运价正在暴跌的跨大西洋航线得到验证，但Habben Jansen则表示其公司已开始采取措施。

“我们已经暂停了 AT3 航线，其他相关产品也正在审查之中，因为它们已经接近我们无法赚钱的地步，” 他说。

不过，他警告说，仍然存在一些复杂因素，这意味着理性的措施可能需要更长的时间才能实施。

“人们对旺季即将到来的情况天生持乐观态度，" Habben Jansen说道。

"在经过了两年非常特殊的时期后，人们的行动可能会变得更加犹豫。还有一些公司手持昂贵的期租合约。如果这是你的基本成本，那么边际影响可能与正常情况下有所不同。"

但成本最终会成为决定性因素。

“在跨太平洋航线上，当船公司意识到他们必须补贴每个运出的箱子时，我们就看到了很多调整，”他说。"类似的情况也会在其他航线上发生，因为总体上来说，人们会理性行事。"

由于工资通胀和燃油费上涨，单箱成本已较2019年提升了25%，Habben Jansen补充道。

“在某个阶段，这也需要反映在运费中。如果我们不开船，大约 65% 的成本是可变的，因此，如果需求不那么强劲，停船就可以节省大量成本。”

尽管如此，船公司宁愿亏损也要争夺市场份额的风险仍然存在。

赫伯罗特将自己上半年的运量下降幅度控制在 3.5%，低于市场降幅的 4.5%，并且仍预计其全年运量将高于 2022 年的水平。

Habben Jansen还确认其公司不再竞标HMM。

“我们已经退出，”他说，“我们当时觉得可以一试，因为赫伯罗特和 HMM能够成为良好的合作伙伴。目前，它选择与其他公司合作·，我们知道这是一个可能的结果，但我们认为投标是一次好的尝试。”

Habben Jansen在过去曾对HMM的船队扩张表示过担忧，并认为进一步整合对行业未必有所增益。

接下去，赫伯罗特并不会主动需求整合机会。

他表示：“我们将为自己设定一个目标，明确到 2030 年之前我们所寻求的增长模式。”

“我们不急于立刻采取任何行动。到 2030 年，我们的业务可能会比现在更大，但这并不一定要通过并购来实现。”