据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，上周，又有六艘船舶被出售拆解，包括三艘散货船。

根据Star Asia Shipbroking最新周报，在截至9月3日的一周内，共有3艘散货船、2艘集装箱船、1艘冷藏箱船被出售拆解。建于1995年的散货船“ONE xxx”轮以498美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为385万美元；同年建造的散货船“WIxxx”轮拆船价格未披露；建于1997年的散货船“SOTIxxx”轮以545美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为633万美元。根据Equasis数据库及网络公开信息，上述三艘散货船，船东分别为一家土耳其航运公司、一家希腊航运公司及一家中国香港航运公司。

集装箱船方面，建于1998年的集装箱船“CHExxx”轮以545美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为354万美元，船东为一家新加坡航运公司；建于1990年的“MERATUS xxx”轮以510美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为346万美元，船东为一家印尼航运公司；建于1984年的冷藏箱船“SEIN xxx ”轮拆船价格未披露，船东为一家韩国航运公司。

克拉克森在一份报告中表示，截至目前，2023年船舶拆解速度仍然异常缓慢，报废吨位仅有740万载重吨，较前10年的平均值下降了70%，与2022年拆解速度相似，但去年船舶报废量跌至了近15年的最低点。

“从某些方面来看，今年的拆解活动少的有些令人惊讶。废钢价格一直处于历史坚挺水平，印度灵便型散货船废钢价格平均为560美元/LDT，比2000年以来的平均价格高出50%以上，同时集装箱船和散货船市场已从前两年的强劲水平回落，而可能推动船舶报废的新环保法规已于2023年初出台。”克拉克森分析师Sarah Holden表示。

根据Sarah Holden的说法，拆船活动的放缓主要受印度次大陆的经济和金融挑战影响。在孟加拉国，拆船厂很难从银行获得进口废船的信用证。同时，由于国内金融不稳定，巴基斯坦最近几个月基本上没有进入拆船市场。

但全球最大船舶现金买家GMS最新周报显示，本周次大陆船舶回收市场似乎出现了一丝乐观情绪，有几艘船以坚挺的价格与乐观的现金买家达成交易，这些买家可能急于在季风结束前预订吨位，“在过去的一个月里，巴基斯坦已经出现几笔销售，特别是加达尼的一些一级回收商正在获得信贷额度的批准，在今年的大部分时间里，那里的产能和需求一直在稳步发酵。”

Sarah Holden表示，油轮市场收益强劲以及“影子”油轮船队的增长，导致油轮拆解活动异常低迷，今年仅有 7 艘 1 万载重吨以上的油轮被拆解。尽管集装箱航运市场已开始“正常化”，但租船市场表现目前仍高于疫情前水平，一些对二手船的剩余需求也对拆船活动造成了影响。与此同时，新环保法规的影响可能需要一段时间才能传导至拆船活动。

“尽管如此，仍有小部分活动在增加。中国船东最近出售了更多的老旧散货船，而今年的集装箱船拆解量也有所增加，到目前为止为 9.3 万TEU，2022 年为 1.6 万TEU。展望未来，整体拆船量仍有望回升。集装箱船板块大量订单（760 万TEU）的交付预计将增加供应压力。同时，环保法规对船舶拆解的影响最终仍会显现，特别是考虑到船队的老龄化。”Sarah Holden总结道。