9月15日，在韩国釜山新港4号码头，韩国石油公司GS加德士（GS Caltex）为韩国最大海运公司HMM（原现代商船）的6400TEU集装箱船“HMM Tacoma”号加注了500吨船用生物燃料油“B30 Bio Marine Fuel”。随后该船将从釜山新港起航，途径新加坡、印度后驶往南美航线。这也是韩国首次进行船用生物燃料油的实船验证。

船用生物燃料油(Bio Marine Fuel) 由生物柴油和船用C级燃油混合生产的，最多可减少80%以上的温室气体排放量。与甲醇或氨相比，船用生物燃料油价格低廉, 在无需投资建设新的基础设施、建造新船型，以及改造现有船舶发动机的情况下也可以使用，因此被认为是在海运领域减少碳排放的现实性对策。

与化石燃料相比，生物柴油是以废弃的动、植物油以及生物柴油工程副产品等未利用的资源为原料制成的重油代替燃料，可减少65%以上的温室气体排放量，被认定为无碳排放燃料。目前，韩国已拥有约200万吨生物重油的年生产能力，并根据该国的“新再生能源供应义务化制度（RPS）”正在提供发电用燃料。根据生物重油的混合比例不同，降低温室气体排放的效果也不同，比例越高，减排效果也越大。

今年7月在伦敦举行的国际海事组织(IMO) 海洋环境保护委员会第80届会议 (MEPC80)上，IMO已正式认可了船用生物燃料油的碳减排效果。

据悉，此次供应给“HMM Tacoma”号集装箱船的船用生物燃料油“B30 Bio Marine Fuel”，由GS加德士以生物柴油和高硫燃料油（HSFO）按照3：7的比率混合生产。其中，生物柴油由韩国生物燃料企业DS丹石用废弃的食用油生产，船用C级燃油由GS加德士生产。

HMM预计，使用该型船用生物燃料油，将减少约24%的温室气体排放，计划今后逐渐扩大使用范围，将每年船用生物燃料油的使用量增加到所有燃料的5%至10%。

在此次南美航线的航程中，“HMM Tacoma”号集装箱船将收集使用船用生物燃料油的相关数据，并将获得的实证数据提供给韩国相关政府机构，为政府正在推进的“船用生物燃料油开发事业”做出贡献。

GS加德士英文名称GS Caltex Corporation，隶属于GS控股集团。GS加德士成立于1967年，总部位于韩国首尔，由当时的韩国LG集团与美国Caltex公司（美国加德士公司隶属于雪佛龙石油公司）成立的合资企业，亦是韩国首家私人炼油公司。2005年，LG集团重组以后，由LG加德士更名为GS加德士，是亚洲重要的精炼油企业，也是石油化工产品的龙头企业。

GS加德士副社长Lee Seunghoon表示：“这是韩国国内炼油公司首次生产船用生物燃料油并进行首次实船使用。今后，为了减少海运领域的碳排放，公司不仅将为国内海运公司供应船用生物燃料油，还计划向在韩国领海加油的全球海运公司扩大船用生物燃料油的供应。”

HMM表示：“虽然船用生物燃料油的价格仍高于现有的船用C级燃油，但为了先发制人地引进环保燃料并进行持续的碳减排，公司将继续加大投资力度，通过持续的碳减排技术研发和实证，成长为‘绿色船东’。公司将通过不断增强环保竞争力，跃升为全球顶级船运公司。”

早在2020年8月，HMM就与韩国生物能源协会、HD现代重工、韩国造船海洋、韩国船级社（KR）签订了“生物重油”船舶实船验证业务合作谅解备忘录（MOU）。通过此次协议，各方将就确立生物重油的质量标准、构建燃料供给体系、通过陆地和船上测试确认生物重油船舶适用可能性、推进生物重油商用化所需的追加研究等开展合作。

2021年12月，HMM在HD现代重工订造的13000TEU集装箱船“HMM Dream”号从釜山新港出发，航行经过太平洋、巴拿马运河，针对该船使用生物重油的柴油发电机进行了10多天的测试验证，并确认了今后船舶应用生物重油的可能性。

今年4月，HMM与GS加德士签署了一份谅解备忘录。根据协议，双方将在确保生物船用燃料需求及稳定供应方面开展合作，计划推进船用生物燃料油的海上实船验证，在推动船用生物燃料油的商用化方面发挥引领作用。