当前，中国船厂手持LNG运输船订单创历史新高。

此前，中国船厂在原油轮、成品油轮以及干散货船等船型市场中的占有率全球领先，但三星重工（Samsung Heavy Industries）、现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船与海洋工程（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）等韩国船厂在LNG运输船板块的市场占有率最高。

近年来，俄乌冲突升级后全球对LNG长期供应合同的争夺导致LNG新船订单大增，韩国的造船产能被推向极限，为中国船厂扩大业务制造了良机。

中国LNG运输船订单中的大部分由中国船舶集团有限公司（CSSC）承接，据统计，该公司2022年共接获49艘LNG运输船订单，手持订单量约为60艘，交船期排到2028年。

2023年上半年，中国船厂共接获14艘大型LNG运输船订单，占同期全球订单量的35%。而在2021年，中国船厂的占比还不到7%。

除CSSC外，江苏扬子江船厂和招商局重工分别于2022年10月和12月开始接受LNG运输船订单，从而使2022年中国LNG运输船订单达到55艘。

CSSC表示，其建造的船型载量主要为17.4万~17.5万立方米，而招商重工则主要建造运力约18万立方米的LNG船。

业内人士称，韩国的LNG运输船造价约为2.85亿美元，由于船台不足以及原材料和融资成本上升，价格还在上涨。

CSSC表示，由于需求强劲，其造价也从约2.3亿美元上涨至2.5亿美元。如果中国船厂能够保持高质量按期完工，将有利于进一步巩固优势地位。

9月初，CSSC在沪东中华推出了新船型——27.1万立方米LNG运输船，获得了四大船级社的原则性认可(AiP)证书，成为全球最大LNG运输船，比卡塔尔的Q-Flex船（21万立方米）和Q-Max船（26.6万立方米）更大。

在需求端，自2021年以来，中国已签署了约40份LNG长协合同，相当于约5400万吨/年的供应量，其中近一半是与美国签署的FOB合同。相比之下，2016－2020年间，中国仅签署了17份LNG长协合同，相当于约1400万吨/年，主要为目的港船上交货（DES）。