近日，荷兰海事大奖公布了“2023年度最佳船舶奖”（KNVTS Ship of the Year Award 2023）入选名单。今年一共有3艘船舶被提名，她们分别是：达门船厂建造的全电动拖轮“Sparky”号、Neptune Marine船厂建造的风帆动力滚装船“Canopée”号、Padmos船厂建造的电动拖轮“E-Pusher 1”号。

据KNVTS称，这3艘船都是体现荷兰造船业创新实力、定制化、可持续性和胆识的典范。该奖项将在今年11月举行的海事大奖盛典（Maritime Awards Gala）上颁发。我们为大家整理了这3艘候选船舶以及往届获奖船舶的具体情况，猜猜今年的“年度最佳”称号将由哪艘船舶摘取呢？

全电动拖轮“Sparky”号

“Sparky”号是由达门船厂推出的RSD Tug 2513型全电动拖轮，后来被新西兰奥克兰港选中，由越南达门宋卡造船厂建造，长24.73米，型宽13.13米，设计航速12节，系柱拉力为70吨。该船配备Kongsberg US255方位推进器，3000毫米的四叶螺旋桨。此外，该船还应用了双尾鳍专利技术，确保作业时的航向保持性。

“Sparky”号的全电动推进系统选用了LTO（钛酸锂氧化物）充电电池作为能量来源，电池由2240个模块组成，总容量为2782千瓦时。通过岸上的两个快速充电站，电池可在一个半小时到两个小时内充满电，因此可以在两次航行之间充满电。SB和BB推进系统是完全独立的，包括相关的配电盘，能够增加系统冗余。为了提高安全性，电池组被分成4块完全独立的空间。船上还安装了两台柴油发电机，每台发电机的输出功率为940千瓦，用于紧急情况下或发生故障时备用。

该船还在去年入围了Maritime Reporter&Engineering News的 2022年度世界名船榜单。

风帆动力滚装船“Canopée”号

图源/Zéphyr&Borée

“Canopée”号由法国航运公司Zéphyr&Borée与Jifmar Offshore Services的合资企业Alizés专为运输法国阿丽亚娜航天公司（Ariane Group）的火箭发射装置而开发的开顶式滚装船，由VPLP Design及Groot Ship Design公司设计，Neptune Marine船厂建造，总长121m，型宽22m，型深7.05m，吃水：3.8m-5m，设计航速16.5节。

今年7月，“Canopée”号安装了4台由AYRO公司提供的铰接式翼帆，每台翼帆高度为37米，面积为363平方米，总面积达1452平方米。这是一种自动、可折叠、已获专利的垂直翼帆，由一前一后两片襟翼组成。这些翼帆可以进行两种调整，首先是它们的入射角可随风转动360度；其次是其后襟翼可围绕副桅杆转动，与前襟翼形成一定的倾斜度。Oceanwings翼帆所产生的动力远远超过了传统风帆或单元素翼帆。凭借这些翼帆，“Canopée”号全年平均可减少30%的燃油消耗，成为全世界最先进的风力推进混合动力船。

今后15年里，该船将用于在欧洲港口和法属圭亚那库鲁Pariacabo港之间运输Ariane Group的“Ariane 6”火箭发射装置。由于该船必须在法属圭亚那的一条河流上航行，因此最大吃水只有3.8 米。由于要运载重量轻而体积大的货物，在有限的主尺度内还需要留出宽大的甲板面积。因此，该船具有宽大而吃水浅的特点。此外，为了满足特殊货物运输的速度要求，该船设计了独特的船体形状。这是一艘双螺旋桨船，船体形状没有采用传统的轴线，而是采用了两个机舱。它们是不对称的，因此可以改善尾流场，确保航行时的航向稳定性，增加排水量，并为推进系统的布置提供空间。

电动拖轮“E-Pusher 1”号

图源/Kotug

E-Pusher M型电动拖轮是一系列模块化、可扩展的电动拖轮中的第一艘。Padmos船厂受KOTUG公司委托，负责该船的整体设计和建造。该设计采用了大量的模块化设计，可以完全并行生产部件，然后进行组装。因此，整个生产过程速度更快、更易于管理、更经济实惠。

聚乙烯材料与钢框架和电力推进的结合在造船业中是前所未有的。高密度聚乙烯（HDPE）使设计更加轻便，船舶排水量更小，吃水更浅，从而降低了自由航行（不使用驳船）时的能耗，也更适合较低的水位。此外，在船体容积相同的情况下，这种材料在建造过程中的二氧化碳排放量要低得多。另一个优点是无需使用防污漆。高密度聚乙烯模块只提供浮力，强度由钢架提供，钢架上放置了电动螺旋桨、电池箱和居住舱模块。电池箱配备了太阳能电池板，可通过2个常规125A交流插头充电，如果岸上有带集装箱起重机的设施，也可以更换电池箱。

“E-Pusher 1”号是一艘100%电动船，但由于采用了模块化设计，该船也可以在航线上选用最合适的能源，例如化石燃料、混合动力、全电力以及氢气。