诸多政策推动下，沉睡的中国邮轮市场有望快速复苏。

近日，交通运输部办公厅发布了关于做好全面恢复国际邮轮运输有关工作的通知。通知提出，在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输的基础上，经商有关部门，决定自本通知发布之日起，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。

在今日举行的2023年北外滩国际航运论坛主论坛上，上海市副市长张小宏表示，目前上海两个国际邮轮母港均已恢复国际航线，上海邮轮出境游进入常态化运营的新阶段。

财联社记者从多家邮轮公司处获悉，目前来看中国出发的邮轮航线销售情况火爆。

邮轮企业忙复航，部分中国出发航线产品已近售罄

财联社记者了解到，目前皇家加勒比游轮（RCL.US）、MSC地中海邮轮，以及中国本土邮轮公司爱达邮轮等，皆已复航、开通了不少中国出发的航线，大多于明年年初开航。

皇家加勒比游轮相关负责人告诉财联社记者，今年3月底，交通运输部办公厅印发了《国际邮轮运输有序试点复航方案》，皇家加勒比随即于5月宣布将于2024年4月回归中国母港市场，是首家宣布回归中国市场的国际邮轮头部企业。选在明年4月回归主要是由于国际邮轮的部署需要较长的规划周期，业内一般需要12-18个月来制定航线，涉及航线调拨、船上产品、船员招聘等各方面。

“我们的海洋光谱号明年回归中国市场前，就需要招聘许多中国籍船员，市场营销需要启动为售卖宣传预热，旅行社渠道需要重新对接销售，邮轮海事运营方面也需要做不少准备工作，比如和港口对接协调。”前述皇家加勒比游轮相关负责人进一步解释。

从航线来看，记者查看各国际邮轮公司网站发现，目前中国出发复航、开通的航线大多为日韩航线。

“对于中国市场来说，日本、韩国航线具备很多优势，这两条航线也是目前来看利润率最高的航线，该航线的（开航）周期合适，约5-7天，且出行总费用较为合理。”中国船舶（600150.SH）旗下外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮项目副经理易国伟在北外滩国际航运论坛期间接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示，尽管目前以日韩为主，但消费者对目的地还是有较多需求，未来新开航线是非常有必要的。

至于近期“日本核污水排海”事件对日韩邮轮航线的影响，易国伟表示，邮轮上的淡水舱皆在母港注入，淡水舱足够大，可以保证整个航行中所需的饮用水是母港所带，个人认为并没有很大影响。

从目前的购票情况来看，前述皇家加勒比游轮相关负责人介绍，今年6月29日起，公司在官方网站和官方小程序平台开放了2024-2025年上海出发的国际邮轮航线预订，一经上线，便迎来大量的访问和咨询。该负责人透露，开售首日的船票预订量为历史最高水平的两倍。截至目前，热门预订航次集中在明年首航、明年五一和暑期长航次，个别航次的某些热门家庭房型已经售罄。

值得一提的是，首艘国产大邮轮爱达·魔都号的船票也已于9月20日开售，将于明年元旦商业首航。爱达邮轮方面，财联社记者也了解到，爱达·魔都号开售首日（9月20日）船票预订火爆，其中首航航次的部分舱位即将售罄。

“邮轮船票的价格会根据季节、航线、天数、房型、入住人数和市场需求等因素而变化，此次‘爱达·魔都’号所公布的航线的‘早鸟价’的区间从人均二、三千到一万多人民币不等。”爱达邮轮相关负责人对财联社记者表示。

已有企业上调全年业绩预期，中国市场恢复尚起步

由于海外邮轮市场恢复较早，因此国际邮轮企业业绩好于预期。中国市场的恢复，或将为邮轮市场的复苏再“添一把火”。

从美国上市邮轮公司嘉年华邮轮（CCL.US）的Q2业绩来看，该公司在其报告中表示，Q2收入49亿美元，创下历史新高。公司CEO Josh Weinstein表示，公司第二季度收入达到拐点，实现了正向的营业收入、经营现金流和调整后的自由现金流，客户预订量创历史新高。

迈阿密邮轮公司诺唯真邮轮（挪威邮轮 NCLH.US）Q2收入也十分强劲，根据其业绩报告，公司Q2总收入22亿美元，创公司历史新高，较2019年增长33%。今年下半年的累计预订比例继续处于创新高水平，邮轮价格也持续走高。

皇家加勒比游轮方面，已于2022年Q3实现了扭亏为盈。前述皇家加勒比游轮相关负责人表示，2023年是国际游轮行业强势复苏的一年。根据皇家加勒比集团最新发布的2023年Q2财报数据，业绩表现超过公司预期。Q2总营收为35亿美元，净利润为4588万美元。良好的业绩情况主要由更高的船票预订价格、强劲的船上消费等因素驱动。集团因此上调对2023财年全年的业绩预期，将2023年调整后每股收益指导目标提高33%。

交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮对此表示，从国际邮轮集团的经营业绩以及发展逻辑来看，邮轮业具有足够的发展韧性。“由于所从事的是相对高端的旅游产品，邮轮业即便在不好的市场环境下，也有机会获得较好的盈利。如果市场环境稳定向好，则各类邮轮公司都有可能赚到钱。”

“国际邮轮本身的韧性特征，也将扩展到中国邮轮市场，进而给中资邮轮公司的长远发展带来裨益。当然，还需构建自身的风险防控体系，以应对来自各方面的危机，包括地缘政治风险、突发性疫情乃至市场竞争。”谢燮说。

不过，对于中国邮轮市场而言，有业内人士告诉财联社记者，邮轮复航只是第一步。

“疫情前共有6家外资邮轮企业进入中国市场，包括皇家加勒比游轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、MSC地中海邮轮、丽星邮轮，目前只有皇家加勒比游轮和MSC地中海邮轮还在坚守中国市场，其余都已退出。新兴中国邮轮市场重新步入健康发展的轨道需要资本、技术、人才要素的高度集聚和赋能，需要重振市场主体的信心，让中国回归其国际邮轮资本在亚太投资门户的地位。”该业内人士进一步表示，其次还需要确保航线的稳定性。