航运界网消息，2023年9月20日至21日，在奥斯陆由Pareto证券举办的第30届年度能源大会上，BW集团主席苏包文刚（Andreas Sohmen-Pao）警告称，航运业脱碳之路绝非易事，需要很长时间。

他强调，随着航运业努力实现其气候目标，转向碳密度较低的燃料很困难。

“这太难了。这需要很长时间。你知道，我这么说并不是因为我们不希望这种情况发生。按照欧洲目前的增长速度，这需要200年。”

除了领导BW集团外，苏包文刚还是油轮公司Hafnia和风电服务运营商 Cadeler等丹麦公司的主席，是业内最具影响力的人物之一，他当然非常清楚地知道，为什么航运业很难快速脱碳。这与供应和生产有关。简单地说，即便航运业设定了要在2050年实现净零排放的目标，却可能没有足够的绿色燃料可供使用。

他首先阐述了生物燃料面临的问题。

他说，“生物燃料，如果我们只谈论欧盟的监管，到2025年，我们需要23%的燃料是B30混合燃料，到2030年需要50%。而我们不可能在2025年达到23%，在2050年达到50%。”

苏包文刚所指的欧盟FuelEU Maritime，该法规要求往返欧盟的承运人将碳强度降低2%。这只有通过改变燃料混合物才能做到，因为其他措施，如慢速航行等不算在内。

正如之前ShippingWatch在报道中所描述的，真正的绿色生物燃料——被称为“先进生物燃料”，由基于废物的生物质制成——的可用性很低，行业参与者担心是否有足够的生物燃料供应。

10000太瓦时

对于而言，根据计算，要生产足够的绿色甲醇，满足全球船队使用绿色甲醇燃料的需求，需要10000太瓦时的可再生电力。

他补充道，“从现在到2030年，欧洲将能生产380太瓦时。因此，按照目前欧洲的增长速度，这需要200年。”

“当然，全球还有很多其他项目正在进行中。但是需要10000太瓦时的电力……然后，你还需要今天不存在的规模化的电解槽……所以绿色甲醇很难满足船队的需求的状况将持续一段时间。”

2022年，全球用电量约为24398太瓦时。简单计算，仅仅用于生产绿色甲醇所需的电力消耗量就将占据约一半，这多么不切实际。

根据挪威电力运营商Statnett的数据，2022年挪威消耗了133.5太瓦时的电力，因此生产足够的绿色甲醇所需的10000太瓦时相当于挪威全年消耗的能源的75倍。与此同时，根据丹麦电力运营商Energinet的数据，丹麦在2022年使用了32.7太瓦时的电力。

目前，航运业正专注于推动绿色转型。9月19日，法国达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）宣布，在完全遵守相关法律法规的前提下，双方决定联手加强在脱碳相关领域的合作。达飞和马士基都设定了雄心勃勃的航运业务净零排放目标，确定了可以在本十年内产生影响的、规模化的解决方案，双方已经分别在推进航运脱碳方面采取了雄心勃勃的举措。

但现实的挑战仍然存在：高标准、可持续的绿色替代燃料供应不足。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen近日敦促航运公司应共同努力实现脱碳。

他指出，“脱碳是一个艰巨的挑战，面对这样一个挑战，共同努力真的很重要。我不相信在航运业，一个人可以通过比其他人更环保来赢得竞争。”

“这一切都与技术和规模有关……只有我们真正合作，我们才能做到这一点。”

他补充道：“整个行业有很多合作，我希望他们成功，未来还需要有更多合作”。