尽管近期干散货市场有所好转，但运费水平仍低于去年同期。日前，一些干散货航运公司指出了市场表现不如人意的一大原因。

Golden Ocean、2020 Bulkers 和 StarBulk三家公司在今年奥斯陆帕雷托证券能源会议上共同表示，“不拥堵”可能是干散货市场良好需求未反映在运价上的一大因素。

Golden Ocean首席财务官Peder Simonsen表示：“目前港口的拥堵程度是自2016年以来的最低水平。在中国港口，你可以在一两天内完成一艘海岬型船的周转，效率从未如此之高。因此，随着市场进入旺季，船队的效率不会有任何负面影响，因为旺季的运量开始增加，所以供应方面看起来非常有利。”

2020 Bulkers 董事长Magnus Halvorsen也指出，市场缺乏拥堵是运费低迷一大原因，“去年市场有一个良好的开端，然后突然在 2022 年 5 月拥堵达到顶峰后‘一泻千里’。目前拥堵水平下降到 2016 年的水平。公司花了很多时间与分析师和交易员交流，并阅读报告，以了解这种情况是如何发生的，但没有人能够很好地解释。”

不过，Magnus Halvorsen并不完全确定这与港口效率有关，“有些人在说中国的港口效率更高了。我认为他们说的是事实，因为船舶周转得更快。但我不确定是否有任何重大变化。”

新冠疫情期间港口出现的现的重大瓶颈和延误给供应链带来了压力，并导致干散货及其他航运板块市场的飙升。但今年以来，干散货市场整体表现低迷。根据克拉克森数据，9月迄今波罗的海干散货运价指数（BDI）平均为1338.5点，而去年9月平均为1487.14点，2021年同期平均为4287.77点。

挪威银行在最近的一份报告中指出，散货船运营商将不得不等待更长时间才能看到中国需求的回归，这也将使明年的市场低迷。不过，如果中国经济开始回暖，干散货市场前景依旧不错的。该银行预计，到 2026 年，干散货船队的年均增长率将达到 1.9%，而同期的年均需求增长率将达到 2.1%。

但在奥斯陆帕雷托证券能源会议上，干散货船东谈到需求时均更加乐观。Starbulk 公司联席首席财务官 Christos Begleris 表示：“我们预计 2023 年的吨英里增长率约为 2.2%，而 2022 年为 0.7%。鉴于能源安全[、形势，煤炭前景良好。粮食前景也不错。几内亚铝土矿对中国的贸易非常健康。中国的经济刺激政策已开始对市场产生影响。”

据悉，铝土矿在海岬型船贸易中的占比已从几年前的 5%左右上升到现在的 10%。Magnus Halvorsen指出，几内亚向中国出口铝土矿是干散货市场的主要利好因素，而且出口量还在不断增加。

“几内亚拥有最大的铝土矿储量，约为 70 亿吨。这些铝土矿从非洲西海岸的几内亚运到中国的长途运输时间约为 110 天。中国是主要进口国。目前约占全球海岬吨英里运输量的 11 至 12%。预计明年这些货运量将增长 30% 至 40%，其中大部分是进入中国的合同货。另一个有利的方面是，由于印尼和澳大利亚将其大部分铝土矿用于本国的氧化铝生产，因此这些产量将不会有任何竞争。这将是支持海岬型船运费的稳定运量。”