今年1月1日，年度营运碳强度指标 ( CII ) 和现有船舶能效指数 ( EEXI ) 已全面实施，对船队运营提出了强制性环保要求。2024年，全球所有船舶年度营运碳强度指标 ( CII )首次评级将揭晓，但业内人士对其结果是否会影响船价及租金存在分歧。

在纽约举行的资本链接国际航运论坛（Capital Link Forum）的一场辩论中，各方对于CII评级如何以及是否会影响船舶买卖价格和日租金这一点上意见不一。CII等级按照优劣分为A-E五级。船舶至少需要达到中间级C级，若船舶评级为E级，或者船舶连续三年评级为D级，则需要在船舶能效管理计划中制定整改计划。

Star Bulk Carriers 总裁Hamish Norton说：“从短期来看，新的评级将如何影响购买和租赁船舶的价格是一个有趣的问题。若没有价格差异，我会感到惊讶。但问题实际上是，租船人对 E 级船和 A 级船有什么看法？E 级船的日租金是否会有折扣，如果会，我们是否会看到船队中评级最差的船被大量报废的前兆？”

他的这一观点在小组讨论中并未得到支持。戴安娜航运首席财务官兼首席运营官 Ioannis Zafirakis 摇头表示怀疑：“基本上，你是说租船人将迫使船舶退出市场，以便市场上涨并支付更多的钱？”

Hamish Norton坚持自己的观点，“我是说，可能会有一些租船人不想要 E 级船，而想要更高评级的船，这可能会导致低级船和高级船之间的价格差异。如果没有价格差异，我会感到惊讶。”

CII评级是对船舶上年度营运效率的评级。在定期租船合同下，租家决定船舶的营运，因此该CII运营条款设计，确认承租人履行碳排放合规的关键责任。

Genco Shipping & Trading 首席执行官John Wobensmith的态度则相对温和。他说：“我有一点不同意见，基本上，船东和租船人都对整个 CII 系统持怀疑态度。这可能不会严重影响最环保或最不环保船舶的价格。”

John Wobensmith认为欧盟法规对 E 级船舶的影响比 CII 目前的影响更大，包括碳税以及欧盟计划从2026年开始实施的燃料要求。