银行业消息人士称，得益于新造船价格的上涨，韩国三大造船企业很可能在7-9月期间实现季度盈余，并在之后多年保持盈利。

这将是韩国造船业三巨头韩国造船与海洋工程（KSOE）、韩华海洋（Hanwha Ocean）和三星重工11年来首次同时公布季度利润。

银行业消息人士10月15日表示，韩华海洋于今年5月由“大宇造船与海洋工程（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）”更名，在经历了2020年第四季度以来的连续亏损后，预计将在7-9月期间收获121亿韩元（约合890万美元）的利润。

KSOE是全球第二大造船企业HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）的中间控股公司，其在第二季度盈利712亿韩元后，预计第三季度将实现2004亿韩元的盈余。

在KSOE的子公司中，HD现代重工和现代三湖重工预计将实现盈利，而现代尾浦造船可能会出现轻微亏损，因为其旗舰石化运输船的价格上涨较迟。

三星重工预计第三季度盈利564亿韩元，而第二季度盈余589亿韩元。

据预测，这3家造船企业将交付大部分在2021年上半年及之前接收的订单。预计明年的利润将会增加，因为其将开始建造2021年下半年及之后订购的船舶，当时船舶价格已开始上涨。

根据航运和贸易市场研究公司克拉克森的数据，新造船价格指数已经从2021年9月的145.77，升至2022年9月的162.12，再到上个月的175.38。

韩国许多造船企业按照所谓的“重尾”（heavy tail）合同开展工作，在签订合同时收取新造船价格的20%左右，在建造期间收取30%，在交付时再收取余下的50%。这导致船企因营运资金短缺而产生贷款需求。

随着近来造船业的回暖，越来越多的企业开始签订标准合同，即在签订合同、铺设龙骨、切割钢板、船舶下水和交付等阶段各缴付造船总价的20%。

与“重尾”合同相比，标准合同能增强造船公司的财务稳定性。一位业内人士说：“随着客户对干船坞需求的增加，造船企业如今有了更强的议价能力。”

自2014年以来，造船业经历了近十年的低迷期，韩国三巨头致力于削减成本和开发下一代技术，预计将在数年内实现盈利。