10月19日，日本商船三井及其全资子公司MOL Drybulk与尾道造船、川崎重工、日本发动机公司（J-ENG）联合宣布，对以零排放氢燃料为动力的多用途船进行了风险评估，就氢燃料储罐和船上其他氢燃料相关设备的拟议布局和设计概念获得了日本船级社（ClassNK）的原则性批准（AiP）。

这是世界上第一艘配备低速二冲程氢燃料发动机作为主推进发动机的船舶获得船级社原则性批准。按照计划，由J-ENG提供的大型低速二冲程氢燃料发动机将安装在由商船三井和MOL Drybulk拥有并运营的1艘17500载重吨多用途船上，川崎重工将负责为该船提供船用氢燃料系统（MHFS，包括船用氢燃料储罐和燃料供应系统），尾道造船负责船舶开发和建造。

这是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）“新一代船舶”开发项目的一部分。预计这艘氢燃料船将在2027财年（2027年4月-2028年3月）前后开始示范运行，为期两年，发动机和MHFS将在2026财年（2026年4月-2027年3月）之前完成安装。

此前在6月28日-29日，上述五家合作企业与日本船级社、日本海上技术安全研究所共同召开了“Pre-HAZID”会议，各方完成了对氢燃料储罐和燃料供应系统布局概念的进一步设计中需要考虑的风险和问题的识别，并确认可以在当前布局的基础上进一步推进船舶设计。

商船三井、MOL Drybulk、尾道造船、川崎重工和J-ENG将通过这艘氢动力船的示范运营，为减少航运业温室气体排放、实现2050年碳中和目标做出贡献。