近日，希腊航运公司Alassia NewShips Management（以下简称“Alassia”）利用干散货运费市场攀升带动船价上涨的机会，出售了旗下唯一一艘海岬型船，继续推进船队更新战略。

尽管Alassia意图涉足所有散货船细分板块，但不断上涨的船价促使其放弃了船龄较长的唯一海岬型船。根据船舶经纪商Allied-shipbroking最新周报，Alassia 已将旗下“Cymona Iron”轮（建于 2011 年、176505载重吨）出售给一位匿名中东买家，交易价格约为2600万美元。

在未考虑通货膨胀因素的情况下，这一价格与 Alassia 大约六年前从德国 Orion Bulkers 手中收购“Cymona Iron”轮的价格差不多。

雅典船舶经纪商 Doric Shipbrokers 在其最新周报中评论道：“如今，买家正在进行投资，希望能在更坚挺的运费市场中获利。几个月前......收购主要是因为资产价值和价格下跌。”

9月初以来，海岬型船现货日租金大幅上涨。克拉克森数据显示，9月1日，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格为8,561美元/天，而10月18日该价格已上涨至31,089美元/天，涨幅达到惊人的263%。市场的好转一方面反映了市场的传统周期性因素，另一方面也反映了中国开始补充相对较低的铁矿石库存。

在运费不断上涨的情况下，二手船买卖市场的气氛无疑正在好转，船价有所上涨。根据克拉克森评估，9月1日，一艘10年船龄的18万载重吨二手海岬型船价格为2875万美元，10月20日，这一价格约为3000万美元，涨幅约为4.3%。

值得一提的是，Alassia还在约一年前以近 1,600 万美元的价格将老旧Kamsarmax型船“Cymona Gemini”轮（建于 2006 年、83,000 载重吨）出售给了希腊同行 Minoa Marine。

加上本次的“Cymona Iron”轮，两艘船舶的卖出是Alassia长期船队更新战略的一部分。截至目前，该公司共拥有8艘散货船，单船载重吨在74000-87000吨之间。同时，该公司在本月早些时候透露了其十年来的第一份新造船合同，将在大岛造船厂建造一艘82000载重吨及两艘63500载重吨散货船。