持续火爆的汽车运输船市场将迎来船舶大型化发展的重要里程碑。韩国船东首批10000车位级全球最大汽车运输船订单即将花落中国船厂，进一步巩固中国造船业在这一船型领域的绝对领先地位。

投资18.36亿美元，Hyundai Glovis将订造全球最大10800车位汽车船

10月26日，现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis宣布，为强化未来海上运输竞争力，将投资2.4922万亿韩元（约合18.36亿美元）订造12艘10800车位LNG双燃料汽车运输船。公司董事会已批准这一投资决定。

这是迄今为止全球最大的车运输船，也是汽车运输船运力规模首次突破1万车位，打破了招商工业南京金陵在10月刚刚承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350车位全球最大汽车运输船纪录，而目前在运营船中最大的则是厦船重工建造的6艘8500车位汽车运输船。以全球汽车运输船市场通用的紧凑型轿车为准，单程至少可以装载1万辆。

消息人士称，Hyundai Glovis这批新船与普通汽车运输船设计略有不同，在维持船宽38米的同时将船舶总长从200米拉长到230米，从而使运力增加1000车位达到10800车位。

专家指出，由于港口限制，目前大多数汽车运输船的总长为200米左右，尤其是在日本的主要港口，但如果不在日本港口进行贸易，在总长度方面的限制就会减少，而Hyundai Glovis正在向海外出口汽车，当地港口可以容纳长达230米的大型船。

该项船舶投资计划以Hyundai Glovis董事会的决议时间为准，新船计划交付时间为2027年9月之前，Hyundai Glovis将租赁这批新船，运营20年后至2047年结束。

Hyundai Glovis表示：“此次投资是为了追求公司中长期船队运营的稳定化，并先发制人地应对国际环保新规而进行的。”

今年7月，国际海事组织(IMO)通过了温室气体减排战略修订案，目标是到2050年前后实现温室气体净零排放，不符合碳强度指标 (CII)的船舶将被淘汰。Hyundai Glovis希望通过增加环保船舶等相关投资，在2045年实现碳中和（Scope1、Scope2），比2050年提前5年。

Hyundai Glovis表示：“公司制定了减少温室气体、减少污染物质排放、强化环境认识的三大方针，正在按各项业务的现场实际制定并实施详细的推进计划。”

据悉，Hyundai Glovis的此次新造船投资平均每年支出2000亿韩元左右，预计将承受的财务负担不会太大。2018~2022年，Hyundai Glovis的营业现金流从4897亿韩元大幅增加到了1.5588万亿韩元。以今年第三季度末为基准，该公司的负债比率为94.3%，债务负担也不重。

此外，Hyundai Glovis在10月26日还发布了今年第三季度业绩报告，营业收入达到6.3301万亿韩元，营业利润3842亿韩元，同比分别减少了9.8%和19.6%。据分析，这主要是全球物流产业行情、汇率变化等外部因素的变化和不确定性造成的影响。其中，该公司物流领域的营业收入为2.2441万亿韩元，营业利润为1903亿韩元；流通领域的营业收入为3.0497万亿韩元，营业利润为1422亿韩元；海运领域的营业收入为1.0363万亿韩元，营业利润为517亿韩元。

Hyundai Glovis相关人士表示：“虽然预计今后也会出现不确定的经营环境，但为了确保未来增长动力，公司计划通过投资增强在全球市场的业务竞争力。”

广船国际与外高桥造船各建6艘？中国船厂持续“垄断”汽车船市场

虽然Hyundai Glovis没有透露将在哪家船厂订造这批全球最大汽车运输船，但据消息人士透露，广船国际和外高桥造船有望分别接获6艘新船订单。

以Hyundai Glovis公布的约18.36亿美元总价来看，这两家船厂各自承接的6艘船金额将达9.18亿美元（约合人民币67.18亿元），单船造价约为1.53亿美元。

广船国际对于Hyundai Glovis而言并不陌生。据国际船舶网了解，在目前Hyundai Glovis作为运营商租赁的总计12艘在建汽车运输船中，除了Ray Car Carriers在现代三湖重工订造的2艘之外，其余10艘全部由广船国际建造，包括韩国船东H-Line Shipping的4艘7000车位和3艘8600车位汽车船，以及HMM（原现代商船）在今年3月刚刚订造的3艘8600车位汽车船。

另一家船厂外高桥造船虽然在去年刚刚进军汽车运输船建造领域，但在过去一年多时间里已经陆续承接了10艘汽车运输船订单，包括中远海运特运3艘8600车位LNG双燃料汽车船，以及意大利Grimaldi集团7艘9000车位氨燃料预留（ammonia-ready）船，手持订单排名全球第6位。

近年来，汽车运输船市场一路高涨。克拉克森的数据显示，目前6500车位汽车运输船一年期租金高达11.5万美元/天，而2020年年中仅1万美元/天。作为对比，2008年5月同型船一年期租金曾达到5.25万美元/天的历史纪录，但目前的租金已经是2008年巅峰价格的两倍以上。

与此同时，汽车运输船新船订单也在不断增长。2021年汽车运输船新船订单达到39艘27.345万车位，超过之前五年的订单总和；去年新船订单更高达76艘57.625万车位，创下历史新高。今年迄今为止新船订单也达到了60艘48.86万车位。截止目前，汽车运输船手持订单共计170艘130.33万车位，占现有船队比例高达32.35%。

业界人士分析指出，汽车运输船市场的火爆主要受汽车出口热潮和船舶更新换代两大因素驱动。一方面，在中国汽车出口数量大涨的带动下，全球海运汽车贸易量（不包括欧洲内部）在2022年增长7%至2100万辆（2020年：-21%，2021年：+12%）后，有望在2023年增长12%，达到创纪录的2260万辆。

另一方面，汽车运输船船队也需要更新，由于过去几年来新船交付极其有限，汽车运输船船队增长创历史新低。而近两年来新增的汽车运输船订单都是低排放、双燃料或多燃料配置，适应航运业的环保转型需求。新能源汽车出口的火热行情也对汽车运输船的载重能力和安全性提出更高要求，推动汽车运输船的升级换代。

本轮汽车运输船订单潮中绝大部分新船订单都由中国船企接获。克拉克森的数据显示，在目前全球总计170艘汽车运输船手持订单中，有139艘正在中国船厂建造，而日韩两国船厂的汽车运输船手持订单分别为23艘、8艘。在这一船型领域，手持订单排名前八位均为中国船企，依次为招商局重工（江苏）26艘、招商工业南京金陵26艘、广船国际24艘、中集来福士16艘、厦船重工12艘、外高桥造船10艘、招商工业威海金陵10艘、江南造船8艘。

业内人士表示，从目前的手持订单来看，大部分新建汽车运输船将在2025年之后交付，2023年新增运力仅10艘左右，2024年为40余艘。考虑到目前各船厂订单量充足，工人短缺，供应链遇到困难，船舶的交付时间都在不断延后，这几年交付量预计都将少于预期，短期之内很难有大幅的运力释放。结合旺盛的运输需求，因此未来1-2年汽车运输船运价仍将保持高位运行。