年初以来，我国船舶行业正处在“汇率贬值、船价上涨、钢价下跌”三重因素叠加的历史性时刻，船舶建造企业盈利预期持续向好。船厂成本管控能力是利润的“放大镜”，良好的成本控制对企业利润具有倍增效应。然而，目前我国船厂仍然面临一些成本管控挑战，主要集中在以下两个方面：

经营接单阶段，目标成本测算不准，设计难以做到细致全面。一方面，船厂对目标成本的核算与分解压力大，难以通过询价全面掌握原材料与设备市场价格，难以精准把控所需物量与工时预期，最终导致预算参考性有限，与实际执行成本偏离大。另一方面，前期设计细致程度不足，后期随着设计的修改，材料采购与实际施工均受到影响。

生产建造阶段，物资采购、人工成本、外协外包难以控制。一方面，原材料与外购设备供应商产品价格随时调整，而船厂在供应链中的议价能力不强，且产品到货时间、数量、质量等都需要重点跟踪。物料订购与使用存在时间差，材料设备库存占用高，管理费用居高不下。另一方面，外包工数量庞大且难以管理，劳动效率不及预期，成熟技术工人稀缺，人才引入成本高企。同时，在高负荷的生产任务中船厂分段外协比例偏高，外付成本随之升高，加之自制成本与外协成本剪刀差持续扩大，外协成本超支压力凸显。

由此可见，船厂巩固利润需要“内外兼修”。一方面，要把握住汇率贬值对出口利好的机遇期，批量承接新船订单，将首制船设计用于后续船，注重相关建造经验的积累，并通过批量购买材料设备降低建造成本；另一方面，还要充分协调经营接单、设计制造、物资采购等多个部门，通过建立跨部门沟通机制、引入协同工具和信息化技术来提高部门间沟通效率，并持续优化绩效评估和激励机制。（撰稿人：李博浩）