近段时间，全球第八大集装箱航运公司韩新海运（HMM）正在试图摆脱集装箱业务占比过高，扩张散货船船队，寻求多元化发展。

据韩国媒体报道，韩新海运于上月27日签署了四艘散货船的长期租船协议，总价达 1.28 万亿韩元（约9.7亿美元），租期从2026年至2042年。近期该公司一直在稳步增加散货船，包括在 8 月份订购了 4 艘多用途船 (MPV)。去年年底，韩新海运拥有 29 艘散货船，今年增加了 6 艘，达到 35 艘。该公司计划明年增加11 艘，达到46 艘，并在2026 年将干散货船队船舶数量扩张至55 艘。

韩新海运前身为“现代商船”，而最初该公司于1976年成立时名为“亚洲商船”。1977年，亚洲商船收购了两艘散货船正式启动了干散货航运业务。六年后，该公司改名为现代商船，并逐渐发展成为韩国第一大国家集装箱运输商。

2010 年，彼时还未从“现代商船”改名的韩新海运集装箱业务和散货业务的比例为 6:4，但随着全球航运市场的恶化以及流动性危机的爆发，该公司出售了一系列散货船以充实资金。2016年，现代商船从现代集团中分离出来，成为韩国产业银行（KDB）子公司。为了挽救这家陷入困境的公司，韩国政府为其投入了超过3万亿韩元的公共资金。

2020年，对于韩新海运而言是关键的转折之年。在完成改名的同时，该公司实现了自2011年以来首次实现盈利。全年收入达到6.41万亿韩元（约合57.99亿美元），净利润1240亿韩元（约合1.12亿美元）。2021年，韩新海运全年净利润为 53,262 亿韩元（283亿人民币），创下了自1976年成立以来的最高年度业绩，一年时间扭转了2011年-2019年累计达3.84万亿韩元（约合204亿人民币）的经营亏损。

随着公司财务结构的加强，韩新海运希望增加对散货船、油轮、汽车运输船的投资，使业务结构更加稳定。今年 3 月，该公司向中国船厂订购了 3 艘 PCTC，这是韩新海运自 2002 年出售汽车运输船船队后 21 年来首次签订汽车运输船建造合同。由于近年电动汽车进出口量的增加，对汽车运输船的需求也随之增加，因此该公司希望重新进入汽车运输船行业。

同时，该公司还试图通过并购来扩张自身的多元化航运版图。根据海运圈聚焦的追踪，韩国友利私募股权投资基金（Woori PE）已被选为韩国大型干散货航运公司北极星航运（Polaris Shipping）出售的优先竞标者，而韩新海运和Haejin Engineering & Construction将作为投资者参与该基金，分别投资 600 亿韩元和 400 亿韩元。韩新海运希望通过收购产生协同效应。

在集装箱航运下行周期不可避免已几乎成为业内共识的今天，韩新海运利用疫情时代赚取的大量现金流进行多元化扩张未尝不是明智之举。一位韩国业内人士表示，由于集装箱市场至少要到明年才可能复苏，预计韩新海运的散货船扩张战略将对业绩产生积极影响。明年承运商将接收的集装箱船数量是近年来最大的，预计供过于求的局面将持续到 2025 年。