SCHOTTEL新型动态舵桨（SRP-D）

近日，芬兰动力定位控制系统制造商Navis Engineering公司确认使用肖特尔公司（SCHOTTEL）的新型动态舵桨（SRP-D）进行动力定位具有快速的推进器响应能力。联合调查显示肖特尔新型推进器的良好机械性能和Navis公司的NavDP4000控制系统能完美匹配。

挑战性环境下的高定位精度

据此前挪威船级社（DNV）和MARIN对SRP-D进行的调查显示，SRP-D的高动态推力分配效果在恶劣天气环境下最为明显，推进器能明显提高船舶的运营性能。除此之外，Navis公司的最新调查还模拟了最坏情况下的故障（WCF）情景，检验了肖特尔推进器在如此困难的情况下的处理能力。

图：大量模拟结果表明，在将DP占地面积减半的同时，定位精度也得到了显著提高。

站位保持能力明显提高

Navis公司动力定位高级工程师Andrey Loginov强调说，"尤其是在像推进器突然失效等瞬间过程中，必须尽快重新分配剩余推力。在模拟的WCF情景中，快速反应的推进器大大提高了站位保持能力，从而提高了船舶的运营安全性"。

无需修改DP控制系统软件

模拟中使用了一台时域模拟器对一艘DP2船的站位保持能力进行了3级动态模拟，证实了NavDP4000控制系统可利用SRP-D的快速操舵转向速度，具有很短的推力上升时间。这也证明，一套目前可用的动力定位控制系统无需对软件进行任何修改，就能利用新的推进器立即产生更好的效果。

 

图：在推进器与推进器相互作用过程中，模拟结果显示，98°倾斜齿轮箱（右）与普通 90° 齿轮箱（左）相比，推力损失最多可减少 45%。

图：根据推进器的工作方向，模拟结果显示，98°倾斜齿轮箱（右）与普通 90° 齿轮箱（左）相比，推力损失最多可减少 50%，禁区也更少。

立即利用物理优势

肖特尔公司产品管理负责人Jan Glas介绍说，"在产业链的末端获得真正的盈利是非常重要的，虽然SRP-D的物理优势显而易见，但我们仍进行了大量模拟，以挖掘其在实际环境条件下的使用潜力。但最终，我们需要确定，这种潜力也能在最先进的动力定位软件中得到利用。”

迅速吸引CSOV市场的关注

由于SRP-D特别适用于海工船，因此很快引起了海工行业及其合作伙伴的兴趣。挪威VARD集团目前正在为船东Edda Wind公司建造4艘调试服务运营船（CSOV），这些新船都将配备肖特尔公司的SRP 460 D型动态舵桨。

另一家船东Windcat Offshore公司也订购了肖特尔的430 D型SRP-D，用于5+1艘将由荷兰达门船厂建造的新船。

这些项目确立了SRP-D在不同的成熟CSOV设计中的应用，目前其订单总数已达28艘船，首艘配备肖特尔新型SRP-D的新船计划将于2025年下水。

关于肖特尔公司

肖特尔集团（SCHOTTEL）总部位于德国Spay，成立于1921年，是全球船舶与海工应用领域领先的可操纵推进系统制造商之一。70多年来肖特尔一直致力于为各种尺寸和类型的船舶开发和制造方位推进和整套推进系统，额定功率可达30兆瓦。该公司在全球设有大约100个销售和服务网点，以确保贴近客户。