马国际船务有限公司旗下AET油轮控股私人有限公司，计划耗资4亿2000万至4亿4000万美元，建造4船超级油轮。
    据TradeWinds披露AET油轮控股和韩国大宇造船与海事工程已经交换意向书，在2012至2013年期间移交上述4艘载重量32万公吨的船只。
    报道称，AET油轮控股立志建立一个拥有150艘船的船队，包括超级油轮和中型油轮，以放眼扩充其于美国的油品运输业务。
    这些业务涉及在转移不同规模船只之间的货柜，以配合大型远洋船停泊于浅滩港口。
    上述4艘船的新订单将扩大AET油轮控股现有11艘超级油轮，及整体74艘的船队。
    与此同时，马国际船务本身也拥有超过50艘船的船队。
    除了上述4艘超级油轮，AET油轮控股现在韩国、日本和中国船坞也共有18艘船正在建造中。其中4艘属于苏伊士型油船，刚在数周前颁发以在韩国三星光州船坞建造，每艘耗资约6000万美元。
    这意味着AET油轮控股近期内将拨出高达7亿美元于船队扩充活动。
    不过，AET油轮控股母公司马国际船务，拥有足够充沛的财力融资上述收购。后者的62.4%股权是由国营的国家石油公司（Petronas）所控制。
    工程分公司10月挂牌
    一旦其独资子马海事与重工程私人有限公司股票在今年内上市大马交易所，上述现金数额将进一步提升。
    这项初次售股活动预料涉资约30亿令吉。报道称，马国际船务已经委任马银投资银行、JP摩根大通和瑞士信贷着手这项初次公开售股，预定可在10月落实。
    截至2010年3月杪财政年，马国际船务共录得6亿8200万令吉净盈利，收购则为138亿令吉，分别比一年前下滑50%和12.7%。
    针对其财务报告作出的回应时，马国际船务透露：“2009年是航运业的循环期，化学与石油船务随着环球经济放缓。但环球经济活动回扬后，货运量的持续复苏也将会加速。”
    船业权威指出，由于疲软市场尚未完成复苏，建造船只的成本依然相当受压。
    惠雀评估机构早前在一份报告中说：“从2010年开始，新建造和二手船的价格已经回升，这是自2008年市场崩溃以来的第一次。这是显示船务市场已经开始扭转的迹象。”
    在国家石油的领航下，马国际船务将会持续新收购活动，以配合该石油巨子的扩充计划，而新船将会签订包租合约。