航运界网消息，Braemar全球研究主管Henry Curra表示，船队的平稳增长将决定2024年的油轮市场走势。

根据Henry Curra的说法，低拆解率和谨慎订单相结合，将控制船队增长。

他首先回顾了疫情前油轮市场长期供应过剩的情景。2020年，市场出现了短暂但强劲的反弹，但随着俄乌冲突，市场却面临着严重的低迷。尽管面临挑战，但出现了一种特殊的趋势——虽然V型走势的峰值总体上略有下降，但苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和MR油轮等中型油轮的峰值更大，这意味着市场的微妙演变。

Henry Curra指出了油轮租船人和船东之间的观点分歧。租船人对供应过剩和全球经济不确定性持谨慎态度，预计市场可能下行。与此相对，船东在乐观的基本面的鼓舞下，预计由于缺乏新船交付，油轮市场将迎来一个有利可图的时期。

他说，“我们确实认为基本面对市场非常有利。我们确实认识到船队的订单不足。我们非常清楚，在未来几年里，有很多老旧船舶需要淘汰，而这些船舶只是由于制裁、和我们在过去几年中看到的贸易武器化而被人为地保留在船队中。”

地缘政治的影响

Henry Curra强调的挑战之一是难以将市场基本面与地缘政治区分开来。全球油轮市场存在于充满不确定性的地缘政治格局中。从巴以冲突到对委内瑞拉和伊朗的制裁，这些问题都是可能对油轮市场产生重大影响的因素。

他说：“很明显，我们看到的巴以冲突可能会对油轮市场产生根本性影响。”

Henry Curra表达了相当谨慎的立场：“我们必须开始解读所有这些政策的界限。我们采取了相当中立的立场。我们的意思是，我们没有看到巴以局势的大规模升级。我们没有看到封锁、罢工或石油禁运。但我们确实认识到，这些事情是如此不可预测，而且可能会迅速升级，这是一种非常强烈的可能性。”

俄乌冲突后油轮需求增长的影响是Braemar分析中的一个显著因素。自冲突以来，俄罗斯对油轮需求增长达到约8%，制裁的潜在逆转对需求构成了相当大的风险。经纪人仍对地缘政治的不确定性以及这种需求突然丧失的影响保持警惕。

虽然这与增长率的放缓相一致，但美国和全球经济强劲以及利率的不确定性等因素使经济预测变得复杂。

Henry Curra说，“我们很快意识到，需求增长有所放缓。我们看到的增长很大程度上是由中国推动的，其次是印度，但OECD的情况并非如此，我们认为OECD将下降。”

库存减少

Henry Curra在分析石油供应方面时指出，库存已降至最低水平，这也反映在欧佩克的产量方面，尽管不是立即。他说：“我们预计欧佩克在第二季度或明年下半年之前不会有什么特别令人兴奋的事情。”

美国的供应增长似乎相对平稳，如果油价保持在每桶90美元以上，未来可能会加速。地区动态，如中东对欧佩克政策的影响和美国出口的增长，在影响全球石油贸易方面发挥着关键作用。

在谈到油轮船队时，Henry Curra强调了过去一年半明显没有拆船活动。然而，他预测，由于20多年来船舶在注重环保和安全的全球环境中所带来的挑战，“即使在相对强劲的货运环境中”，2024年后拆船数量也会激增。船队的使用年限，尤其是使用年限超过20年的船舶，引发了对未来利用率和租船策略变化的质疑。

在新造船方面，尽管考虑到长期市场基本面强劲，计划交付量仍低于预期。船东在面对长期石油需求预测和不断发展的推进系统等不确定性时表现出谨慎态度，在订购新船时表现出克制。最近的订单，主要是化学品船和中型油轮，反映了这种谨慎的做法。

他重申了舰队年龄的重要性。“展望未来三四年，有多少艘船舶达到了20年？我们必须做出判断，如何处理这些超过20年的船舶？”

例如，LR1船队正在“急剧老化”，这正在改变关于使用年限的租船政策，但最多只能使用20年。Henry Curra说：“我发现很难看到20年以上船舶的大规模使用、租用或高利用率。”

总之，Henry Curra强调指出，预计船队平稳增长，叠加2024年原油前景强劲，预计MR、LR1和LR2油轮日租金将达到相当“好的数字”分别为32000美元、35000美元和37000美元。