12月26日，韩国三星重工宣布接获2艘超大型液氨运输船（VLAC）的建造合同，合同总金额3108亿韩元（约合2.4亿美元），计划在2027年6月之前陆续交付。这是三星重工今年承接的首份VLAC订单，也是自11月份以来韩国船企承接的第四批VLAC订单。

虽然三星重工没有透露相关船东的具体信息，但据外媒消息，这份订单来自希腊船东George Economou，这标志着Economou自2018年出售4艘78000立方米超大型液化气船（VLGC）、退出这一船型市场之后首次回归。

包括这份订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单达到28艘，总金额68.28亿美元，达到全年接单目标95亿美元的71.9%，其中7艘大型LNG船、16艘16000TEU级甲醇动力集装箱船、2艘VLAC、2艘原油船、1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）。

三星重工相关人士表示：“氨燃料作为零碳燃料正受到越来越多的关注。随着氨燃料未来需求的上升，液氨的海上运输量也将增加，因此液氨运输船的订单规模也将逐渐扩大。”

近年来，三星重工致力于开发VLAC并取得了丰硕成果。今年9月，该公司开发的20万立方米VLAC获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AIP)证书。该型船是在运输大量液氨的同时，将氨作为动力燃料使用的零碳环保船舶。同时，三星重工还与WinGD签署谅解备忘录，双方同意在即将建造的新船上安装WinGD的X-DF-A氨燃料发动机。

在三星重工签订此次VLAC订单之前，另外两大韩国船企自11月份以来也相继承接了VLAC批量订单。其中，韩华海洋11月14日宣布从希腊Naftomar Shipping and Trading承接了4艘VLAC，11月27日又宣布与大洋洲地区船东签订了1艘VLAC的建造合同；HD韩国造船海洋12月1日宣布与欧洲地区船东签订了4艘VLAC的建造合同。

由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，因此作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。

韩国业界表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造液氨运输船。特别是液氨运输船与韩国船企的优势船型 LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此有望为韩国造船业带来暖风。值得一提的是，随着液氨运输船的价格持续上涨，有望对正在全力提高收益的韩国三大船企提供新的助力。

韩国业界表示，液氨运输船是不亚于LNG船的高附加值船。与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。

韩国业界表示，预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，每年需要20艘左右。考虑到过去10年间VLGC的年均订单量为26艘，相关市场将扩大2倍。有分析称，韩国船企占据了与液氨运输船类似的LPG运输船近70%的全球市场份额，因此在液氨运输船订单的争夺战中将处于更加有利的位置。