国际货币基金组织（IMF）推出的“港口观察”（PortWatch）系统数据显示，当前苏伊士运河7天内日平均船舶通过量为四年多来最低水平。

PortWatch是由国际货币基金组织于去年11月推出的测试版分析工具，旨在研究新出现的港口问题及其可能对全球贸易和经济产生的影响。该系统数据跟踪苏伊士运河货船和油轮的每日通行情况，以及当前7天内日平均船舶通过量及去年同期平均值，历史数据可追溯至2019年初。

PortWatch数据显示，自 12 月 15 日以来，苏伊士运河船舶通过量下降了 14%，2024 年 1 月 2 日的平均船舶通过量与去年同期相比下降了 17%。

12月上半月，运河7天内日平均船舶通过量稳定在70多艘，12月28日起这一数字降至60艘以下，1月2日为57艘。12月下半月，油轮日通过数量较为稳定，约为20艘左右，货船日通过数量下降约19%，从 12 月 15 日的 47艘降至 1 月 2 日的 38 艘。

克拉克森数据显示出同样趋势。该行业研究机构表示，12月28日至1月1日期间日均总运输量为 270 万总吨，与12月上半月平均值相比下降了 38%（北向运输量下降 45%，南向运输量下降 31%）。按船型划分，集装箱船运输量下降 72%，液化石油气运输船下降 60%，汽车运输船下降 49%，液化天然气运输船下降 35%，而散货船和油轮运输量总体保持在与 12 月前相似的水平。

分析人士强调，全球贸易量的四分之一和集装箱运输量的三分之一都要经过苏伊士运河。

PortWatch将石油、化工和非金属矿物产品列为受红海当前挑战影响最大的行业，这凸显了欧洲面临的潜在挑战，因为其大部分石油和能源供应主要来自使用苏伊士运河的船只。

分析人士称，由于红海危机，目前宣布改道计划的主要承运商数量已接近 20 家，包括英国石油公司（BP）和 Equinor 在内的几家大型石油公司也正在将货物改道离开苏伊士运河。

克拉克森截至1月3日数据显示，自 2023 年11月中下旬以来，共有约309艘集装箱船（约 400万TEU）被确认绕道好望角，约为12月21日约155艘集装箱船（190万TEU）的两倍多。

绕航好望角的航程将增加 5000 或更多英里，需要额外多达两周的运输时间。苏伊士运河管理局在 12 月中旬表示，正在“密切关注红海目前的紧张局势，并研究对运河航行的影响”。