韩国中型船企大鲜造船2023年开年连续交付了包括1艘1023TEU级支线集装箱船和1艘33000载重吨SUS双相不锈钢化学品运输船在内的2艘新船，实现了造船生产开门红，同时也为该公司加速实现经营的正常化奠定了基础。

1月4日，大鲜造船为新加坡船东Eastern Pacific Shipping(EPS) 专门运输特殊化学品的欧洲子公司ACE Tanker建造的5艘双相不锈钢化学品运输船中的首制船成功交付。这批新船订单合同签订于2021年4月，合同总价约2.5亿美元。

该型船的化学品液货舱由Duplex系列的特种双相不锈钢材质制造，标志着大鲜造船已经具备高技术含量、高附加值船舶建造的技术应对能力，此次成功交付也表明该公司已获得了世界最大私人船东公司EPS对其建造质量的信任。

大鲜造船自2004年进入SUS双相不锈钢化学品船建造市场之后，包括此次合同在内，共承接了28艘双相不锈钢化学品船订单。

1月8日，大鲜造船为中国的集装箱班轮运输公司海丰国际（SITC Maritime）建造的10艘1023TEU支线集装箱船中的第6艘成功交付。这批新船订单合同签订于2021年5月，合同总价约1.92亿美元，按计划将在2023年至2024年上半年陆续交付。

据了解，该型集装箱船是由大鲜造船自主研发的环保船舶，具有船舶载箱量最大化、单船日燃油消耗量减少12%以上等特点，同时能达到船舶能效设计指数(EEDI) phase0阶段能耗基线标准的40%以上，满足预定于2030年生效的国际海事组织（IMO）强制性环保新规要求。

2020年年底，大鲜造船被以韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司（Dongil Steel）为主的收购财团收购，成为东一钢铁的子公司，并得到了“新东家”的全面支援，在与中国、日本的中型造船企业的竞争中不断取得成果。目前，该公司手持新船订单18艘。

不过，因原材料及配套设备价格上涨、劳动力短缺、船舶建造延期等不利因素，大鲜造船在去年陷入了流动性危机，并于当年10月12日向主债权银行韩国进出口银行（KEXIM）申请了walkout（企业改善作业）。同时，该公司还采取了降薪等极端措施，据悉员工的降薪幅度高达50%。

为了完成现有船舶的建造，大鲜造船和经营管理团正在与外部合作企业进行紧密的合作和协商。此外，在釜山地区为该公司解决劳动力短缺问题而努力的同时，该公司也不断出台节约成本以及造船业务革新方案，通过加快新船建造速度提升效率，正在展现尽快完成企业改善的强烈意志。

大鲜造船最大股东东一钢铁相关人士表示：“大鲜造船是釜山地区代表性的中小造船企业，公司与经营管理团为了展现责任感，实现大鲜造船经营正常化的共同目标，将尽全力继续配合其经营正常化的发展蓝图。”