为了提高海上运输效率，荷兰达门船厂集团开发了海上运输船(DOC：Damen’s Offshore Carrier)的概念，将拖船和趸船结合在一艘船上。

很快，这种组合式新船一系列的优势体现出来了，大大拓宽了海上运营的天气窗口，并且能更好的保持航速和航向稳定性，还将明显降低燃料消耗。

该船的船体形状能最大限度的减少撞击，拥有大型无障碍的甲板空间，可运输大型和重型海上设备，灵活性的优势也进一步得到体现。

很难想象有一个平台能像达门海上运输船这样多才多艺，其基本的标准设计可以进行定制，以满足广泛的特定要求，并且在多个市场的不同运营中使用，包括货物运输、安装、滚装、管道铺设、岩石倾倒、深海采矿和其它特定任务设备。

不过，达门船厂海上运输船产品专家和设计师Rolf Sluman介绍说，该平台最适合电缆铺设，并且率先引起了达门船厂铺缆船客户的兴趣。

“Nexus”号

当船东Van Oord公司想要建造一艘电缆铺设船时，该公司找到了达门船厂，表示了对海上运输船的兴趣。当时这种新船型已经处于开发的高级阶段，基础设计已经完成，因此可以在短时间内接收新船。最终双方签约建造了名为“Nexus”号的新船

不久，第二份达门海上运输船的铺缆船订单接踵而至，来自马士基旗下Maersk Supply Service公司。这艘船被命名为“Maersk Connector”号，具有一套特定的要求，其中最主要的就是满负荷装载时的靠岸能力。

为了实现这一目标，该船安装了一套压载水系统，包含2台专用的接地泵，单台能力为1000立方米/小时。同时还包含2台普通压载泵，单台能力也为1000立方米/小时，使该船能以一种可控的方式快速靠岸。

“Maersk Connector”号

这样，该船就能在极浅的吃水下运营，非常接近海岸，这代表了许多好处，一方面，可为电缆提供了一定程度的保护，无需创建额外的连接，这也意味着安装作业仅需一艘船就可以进行，无需调用第二艘浅吃水的支援船，从而节省了大量的时间和金钱。

目前，达门船厂正在开发下一代海上运输船，Rolf称之为DOC 2.0，升级的目的是吸取在最初建造项目中的教训，以及融入在此期间已经成熟的新技术。

例如，达门正在寻求优化储罐配置，这将增加和改进稳定性。并且，与现有几代相同尺寸的DOC船相比，将具有更大的装载能力。

同时，达门船厂也在考虑扩大航程范围。例如，风力涡轮机部件的尺寸一直在变得越来越大，预计未来将需要更大版本的DOC船。

达门船厂还为新一代DOC融入了最新的技术发展，以满足达门及其客户的可持续发展目标，其中包括准备使用替代燃料。目前，替代燃料领域发展迅速，船舶运营商在投资新船时都希望确保其新船具有长期适用性。达门还将整合电池，使下一代DOC可以通过调峰和能源储备来减少燃料消耗和排放。

Rolf表示，“我们的下一代DOC的目标是提供一种不仅满足当今需求，而且满足未来需求的船舶。”