在获得英国劳氏船级社颁发的原则性批准证书(AIP)后，爱沙尼亚SRC集团的船用甲醇燃料存储概念近期获得了越来越多的技术咨询，并且由技术讨论逐渐变成了项目讨论。

当前，将甲醇作为船用燃料使用的一个主要挑战是甲醇的空间效率低，如果以吨为单位，产生同等能量所需的甲醇是重燃料油的2.4倍。传统上，船舶储存低闪点燃料的储罐具有至少600毫米厚的围堰，将内墙和外墙分开。作为一项安全预防措施，产能往往受到限制。

富有想象力的设计可以帮助在新船上找到未利用的额外存储空间，但现有船的机会有限。如果将双燃料发动机改装为甲醇发动机是可行的，那么燃料储存问题可能会限制船舶的运营，只能进行短途航行或需要更频繁的燃料加注，这两者都会影响投资回报率。

2023年10月，英国劳氏船级社为SRC集团的改装储罐存储解决方案——“甲醇超级存储”(Methanol Superstorage)颁发了原理认可证书。SRC表示，该方案将甲醇容量增加了85%，但安装后对船舶总体排布的影响很小。

“甲醇超级存储”解决方案完全不需要围堰，而是安装由夹心板系统(SPS)技术形成的储罐壁，在两块钢表面之间持续注入连续的聚合物核心。

SPS技术目前已经获得了所有主要国际船级社的批准，可进行永久维修，在海事和海工应用中已经使用了20多年，包括船舶结构的腐蚀维修。工程、采购、施工和安装(EPCI)服务提供商SRC集团在全球已经拥有5000多个项目的复杂改装经验，包括受专利保护的SPS技术流程的丰富经验。

SRC表示，对于“甲醇超级储存”燃料储罐，一个25毫米厚的钢-聚合物-钢屏障可以与传统油舱相当的防火或防漏保护，注入的聚合物还可以在钢板后面创造无氧环境以防止腐蚀。

超级存储（右）与传统存储（左）对比

SPS夹层板系统可以用于代替所有储罐边界的围堰，包括面向外壳镀层的围堰。SRC集团首席执行官Hannes Lilp介绍说，“我们一直都知道甲醇超级储存的重要性，因为如果要实现温室气体排放目标，现有船需要在能源转型中发挥全面作用，而储存能力是一个关键挑战。我们已经与一家知名渡轮运营商进行了详细讨论，货轮运营商、近海辅助船船东、拖船公司、欧洲和亚洲的造船厂以及船用发动机供应商也都与我们进行了接洽。让我们感到意外的是，超级游艇行业也对我们产生了浓厚的兴趣。”

不出意外的是，邮轮船东提出了大量的咨询，其中许多船东已经在研究将船舶改装为使用甲醇作为船用燃料的可行性。

获得AiP证书能为技术开发商提供来自船级社的声明，确认在未来的认证或入级没有重大障碍。Lilp表示，其它船级社的认证正在进行讨论中。

Lilp表示，甲醇超级储存解决方案可适用于新造船和现有船改装建建筑，也适用于改造，SRC公司将为全球主要的造船企业和设计公司开辟更直接的沟通渠道。