THE联盟承诺:2024年继续强化合作

2024-01-25 18:32 | 中国航务周刊 船东动态


赫伯罗特退出THE联盟后,将带走该联盟超过四分之一的运力,这一缺口如何补齐?

因赫伯罗特官宣退出而被推上风口浪尖的THE联盟,正式对外发声。

2024年1月24日,THE联盟多家成员,共同在官网发布“重申2024年坚定不移的合作承诺”。

承诺提到:“针对近期围绕THE联盟及其成员赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM)和阳明海运的最新动态,我们强调,将坚定不移地致力于在2024年保持紧密的合作关系,向客户提供最高标准的服务。”

THE联盟还表示,关于2024年的联盟具体服务(有效期至2025年1月底),以2023年12月13日发布的官方公告为准。

赫伯罗特相关公告

THE联盟于2017年正式运营,合作将于2030年到期。但2024年1月17日,马士基与赫伯罗特同日官宣,双方将合作开展“双子星”长期运营协作计划。赫伯罗特同时宣布,鉴于新的协作计划,将于2025年1月31日退出THE联盟。

此举在业界掀起轩然大波,也预示着全球班轮业联盟格局将迎来大变革。THE联盟此时发布声明,主要是为了安抚托运人悬着的心,同时也在为后续联盟重组铺路。

对于赫伯罗特单方面退出联盟的做法是否存在违约,此前有分析人士称,THE联盟的退出机制是,允许成员在2023年4月后,提前12个月发出通知。赫伯罗特正是利用了这一点,赫伯罗特的发言人也表示:“我们预计不会有任何法律诉讼。”

而对THE联盟其他成员而言,更为重要的问题是,THE联盟将何去何从?是否还保持联盟运营?如何补上赫伯罗特的空缺?

从运力贡献度来看,尽管赫伯罗特是THE联盟中最大的企业,但其投入联盟的运力只有85万标箱,占联盟总运力的26%;ONE投入125万标箱,占比为38%,是运力贡献度最高的企业;HMM投入运力61万标箱,占比19%;阳明海运投入运力57万标箱,占比17%。

THE联盟成员联盟内运力占比

此外,从投入联盟的运力占自身运力比重的角度看,阳明海运的占比最高,达到80%,其次是HMM为78%,ONE占比69%,而赫伯罗特仅为43%。可见,赫伯罗特并未像其他企业一样,将绝大部分运力投入联盟运营,其对联盟的依赖度最低。

THE联盟成员投入联盟运力占自身运力比重

从运力角度看,赫伯罗特退出THE联盟后,将带走该联盟超过四分之一的运力。

阳明海运原董事长谢志坚日前曾对媒体表示,万海航运是全球第11大班轮公司,并且订造了18艘13000TEU型集装箱船,如果万海能重新开辟欧洲航线,有机会获邀加入THE联盟。

不过,2023年前三季度,万海航运业绩堪忧,其实现营收750.8亿元新台币(约合23.2亿美元),亏损19.2亿元新台币(约合5931万美元)。万海航运或许并无财力支撑新增大型船舶,用于重开欧洲航线。

在运力为王的当下,这一缺口如何补齐?

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关键词: 赫伯罗特


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