近日，上海外高桥造船有限公司与中国船舶集团第七O八研究所在第七O八研究所研发总部举行了9200TEU双燃料集装箱船设计合同签约仪式。在第七O八研究所所长卢霖、外高桥造船董事长王琦、总经理陈刚以及相关领导的见证下，第七O八研究所副所长朱建璋、外高桥造船副总经理张启鹏分别代表双方签署设计合同。

此次签订合同的9200TEU双燃料集装箱船是第七O八研究所设计的新一代大型绿色能源集装箱船。该船型从燃料源头降低了各类污染物的排放，满足船舶能效设计指数（EDDI）第三阶段要求。未来投入运营后，结合科学的营运剖面，可有力保障碳排放强度指数（CII）处于领先级别，是一型集成强大装载效能和高效运营性能，符合绿色低碳环保需求的精品船型。

9200TEU双燃料集装箱船设计合同的签订，是第七O八研究所与外高桥造船深度合作的见证，更是第七O八研究所双燃料大型集装箱船技术进一步得到业界认可的体现。未来，第七O八研究所将继续加大船型研发力度，引领国内集装箱船技术创新，实现我国海洋科技高水平自立自强。

据了解，外高桥造船于去年8月承接了法国达飞总计8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单，这是外高桥造船首次进军甲醇双燃料船舶市场，成为该公司继7000TEU中型集装箱船之后又一款集装箱船批量船型。

外高桥造船当时介绍，该型船总长299.9米，船宽45.6米，载箱量9200TEU，入级法国船级社（BV）。采用甲醇为主要燃料，从燃料源头降低了各类污染物的排放，满足船舶能效设计指数（EEDI）三阶段要求。未来投入运营后，结合科学的营运剖面，可有力保障碳排放强度指数（CII）处于领先级别，是一型集成强大装载效能和高效运营性能，符合绿色低碳环保需求的精品船型。同时，从空气动力学、热能管理、能量分配、通风流场、绑扎桥型式等多个维度对船型进行优化，不仅载箱量大，合同航速油耗低，且基于营运剖面的平均功率低于同类船型，具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等优势。

然而在去年年底曾有报道称，达飞将这批新船改为了LNG双燃料，每艘船成本因此增加了约1000万美元，从之前的1.25-1.27亿美元增至1.35-1.37亿美元。根据克拉克森的数据，这8艘新船的替代燃料类型现已改为“LNG双燃料”。