2月15日，万海航运和THE联盟成员海洋网联船务（ONE）同时宣布，将联合开通亚洲-美西航线Asia Pacific 1（AP1）。

该航线计划部署7艘13000TEU型集装箱船，其中万海投入5艘，ONE投入2艘。航程共56天，具体开通时间预计为4月底或5月初。

AP1航线的挂靠港序为：海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-宁波-上海-洛杉矶-奥克兰-蛇口-海防。

AP1航线挂靠港序图

万海表示，新航线的开通主要为了满足美西市场的需求，为客户提供更为稳定、优质的运输服务。

ONE则强调了跨太平洋市场对ONE的重要性，同时，由于亚洲至美西市场的货量持续增长，新航线可以补充其现有的航线网络，巩固市场地位。

此次万海和ONE的合作之所以引人关注，还在于THE联盟目前尴尬的处境。

赫伯罗特日前宣布将与马士基合作，并退出THE联盟，让其他联盟成员措手不及。有观点认为，如果THE联盟要引入新成员，目前的联盟外企业中，万海加入的可能性最大。

阳明海运原董事长谢志坚此前曾向媒体表示，万海是全球第11大班轮公司，并且订造了18艘13000TEU型集装箱船，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会获邀加入THE联盟。

就航线网络而言，万海长期深耕亚洲区内市场，之后也开始拓展北美、南美和欧洲航线，但因市场变化以及缺乏大型船舶，万海退出了欧洲航线市场。而航运联盟的成员均为全球运营商，特别是在东西向主干航线上均有紧密合作，因此，如果万海有意重新进入欧洲市场，才有联盟合作的基础。

另一方面，万海目前单独运营美国航线，业务很难拓展到美国内陆地区，如果加入联盟，有助于其扩大航线网络和服务范围，获得更高的利润。

同时，万海已经订造了18艘13000TEU智能环保型集装箱船，正陆续交付运营，这将扩充万海的船队规模，也成为其加入联盟的砝码。

不过，也有分析机构认为，万海的整体船队规模仍较小，即使加入THE联盟，也无法弥补赫伯罗特离开后的运力空缺。

根据Alphaliner的统计数据，截至2月15日，万海共运营118艘船舶，总运力48.1万TEU，同时还拥有16艘订造运力，共11.1万TEU。

目前，THE联盟三家成员——ONE、HMM、阳明海运的整体运力仅为300多万TEU，无法与地中海航运、马士基+赫伯罗特以及海洋联盟相抗衡。如果THE联盟不能引入新的拥有较大规模运力的成员加入，联盟前景堪忧。