航运界网消息，美森轮船（Matson）2月20日发布2023年第四季度和全年未经审计的业绩。随着美国消费者需求稳定，Matson四季度业绩下降幅度小于华尔街分析师的预期，营业利润率高于同行。与此同时，Matson预计2024年业绩将于2023年相当。

2023年第四季度，美森轮船实现营业收入7.8亿美元，同比下降1.6%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）1.2亿美元，同比下降12.5%；营业利润7530万美元，同比下降18.7%；净利润为6240万美元或每股净利1.8美元，同比下降20.0%。

2023年全年，森轮船实现营业收入30.9亿美元，同比下降28.7%；EBITDA为5.2亿美元，同比下降66.1%；营业利润3.4亿美元，同比下降74.7%；净利润为3.0亿美元或每股净利8.42美元，同比下降72.1%。

图片图源：追船人 章涵

报告披露，Matson海运部门在第四季度实现营业收入6.4亿美元，同比增长1.1%。较去年同期减少3.93亿美元，降幅为41.6%。下降的主要原因是中美航线的平均运费和载箱量大幅下降，部分被燃油附加费收入增加所抵消。营业利润为6640万美元，同比减少16.8%；营业利润率为10.4%。

2023年第四季度，中国航线的货量同比增长23.3%，主要原因是对CLX和CLX+服务的需求增加。Matson在2023年第四季度平均运费远低于去年同期。目前，在跨太平洋航线，继续看到稳定的美国消费者需求，Matson预计2024年将对CLX和CLX+服务的需求与2023年相当，且预计2024年的平均运费将略高于2023年的水平。

2023年第四季度，Matson夏威夷航线载箱量同比下降了1.9%，主要原因是由于零售和酒店相关需求下降。一季度，尽管夏威夷经济将适度增长，但游客人数的增长受到挑战，主要是由于去年的山火和国际旅游业的缓慢复苏导致旅游业减少。Matson预计2024年的载箱量将与2023年的水平相当，反映出夏威夷的经济增长温和，市场份额稳定。

在关岛，Matson2023年第四季度的载箱量同比增长2.0%，主要是由于总体需求增加。近期内，Matson预计关岛经济将持续改善，失业率较低，旅游业略有增长。公司预计2024年的载箱量将接近去年的水平。

阿拉斯加载箱量同比下降0.6%，主要原因是北行和南行海鲜运输量减少。在短期内，Matson预计阿拉斯加的经济将继续增长，这得益于低失业率、就业增长和较低的通货膨胀水平。公司预计2024年的载箱量将接近去年的水平。

在美国经济复苏没有重大变化的情况下，Matson预计2024年所有贸易航线将与2023年相当，因为与消费者相关的支出活动预计将保持稳定。因此，Matson预计2024年全年海运业务的营业利润将高于2023年实现的2.9亿美元。2024年第一季度，Matson预计海运业务的营业利润将低于2023年第一季度实现的2780万美元。

Matson物流部门在第四季度实现营业收入1.5亿美元，同比减少11.5%；营业利润为890万美元，同比减少3305%；营业利润率为6.0%。下降的主要原因是运输经纪的贡献减少。

对于2024年，Matson预计运输经纪业务至少在今年上半年都将面临挑战性的业务条件，这将导致2024年的营业收入低于2023年的水平。2024年第一季度，Matson预计物流营业收入将低于2023年第一季度实现的1090万美元。

美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示，“Matson的海运业务和物流业务部门在第四季度表现良好，为全年实现稳健的业绩画上了句号。海运方面，中国航线经历了稳定的货运需求，同比货运量更高，但运价更低，再加上所有航线的运营成本更高，导致海运业务营收入同比下降。四季度的物流业务营收入也同比下降，这导致了合并营业收入下降。2023年全年，Matson的合并营业收入下降，主要是由于随着跨太平洋航线走出疫情的影响，中国航线的载箱量和运价下降。"

Matt Cox补充表示，“目前在跨太平洋市场，我们继续看到稳定的美国消费者需求，Matson预计2024年对CLX和CLX+服务的需求将与2023年相似。在美国经济复苏没有重大变化的情况下，Matson预计2024年所有贸易航线将与2023年相当，因为与消费者相关的支出活动预计将保持稳定，从而导致海运业务营收入的同比增长。对于2024年的物流业务，Matson预计至少在今年上半年，运输经纪的业务条件将充满挑战，预计这将导致物流业务部门营业收入同比下降。因此，Matson预计2024年的合并营业收入将接近去年的水平。”