绿色甲醇已成为减少航运排放的主要解决方案之一。尽管该种替代燃料在减少 SOX 和 NOX 排放方面有明显优势，但针对其不是无碳燃料的特性，仍有业内人士提出“绿色有多绿”的质疑。

船舶经纪商Gibson在最新的周报中表示：“绿色甲醇经常被吹捧为海运业领先的可持续替代燃料之一。它相对容易生产，世界上大多数港口都能处理，而且在环境温度下呈液态，与液化天然气或氨等其他需要低温罐的替代燃料相比，储存成本更低。尽管如此，评估其相对于传统燃料的竞争力也很重要。鉴于市场玩家对双燃料船舶的兴趣日益高涨，绿色甲醇的应用将不可避免地主要面临来自传统燃料的竞争。”

“从能量密度的角度来看，绿色甲醇与 MGO 相比表现不佳。甲醇的能量密度为 15.8 GJ/m3，而 MGO 为 36.6 GJ/m3，因此甲醇需要的燃料舱舱容是传统燃料的 2.4 倍。除此之外，绿色甲醇较VLSFO 相比价格昂贵。目前，绿色甲醇的价格是 VLSFO 的 4-5 倍，不过这一差距可通过增加绿色甲醇供应和提高碳价格来弥补。”Gibson补充道。

根据Gibson的说法，尽管目前存在这些挑战，但绿色甲醇的中长期前景看好。随着一些新生产设施的建立以及碳配额范围和价格的预期增长，预计 2025 年后供应量将大幅增加，绿色甲醇的经济性可能会随着时间的推移而得到改善"

Gibson 表示：“然而，必须承认，绿色甲醇并非无碳。燃烧时仍会产生二氧化碳排放。与 VLSFO 相比，甲醇的总体排放量减少了 7-10%（Tank-to-Wake) 。然而，这些在排放交易计划抵消要求方面的节省会被更高的燃料成本所侵蚀，目前仅对与欧洲进行贸易的船舶有影响。尽管如此，它仍具有显著的环保优势，可减少 99% 的 SOX 排放和 60% 的 NOX 排放。”

该船舶经纪商指出：“在以甲醇为燃料的船队中，集装箱船占据主导地位。预计到 2028 年，将有 100 多艘以甲醇为燃料的集装箱船启航，同时，越来越多的油轮和散货船也将跟进。在超过 25000 载重吨的船舶订单中，双燃料船舶的新造订单也出现了明显的变化。从 2025 年起，许多新投入使用的船舶将具备双燃料功能，可以选择使用一系列更具可持续性的燃料。这种可持续航运的趋势凸显了甲醇在其他未来燃料中的领跑地位。”

Gibson 总结说：“在考虑成本效益时，与氨和液化天然气等其他未来燃料相比，绿色甲醇是一种具有竞争力的选择，特别是从资本支出的角度来看。然而，就排放而言，绿色甲醇并不像其名称所言的那样绿色。因此，需要实现一种微妙的平衡。”