2月22日晚，作为北交所第一及唯一航运股，国航远洋（833171）披露了2023年全年及2024年第一季度业绩预告。

2023年全年，国航远洋营收为8.84亿元，同比减少24%，净利润为216万元，同比2022年的1.88亿元减少99%，扣非后净利润为亏损1464万元。

对于去年业绩的下滑，国航远洋解释称， 2023 年，国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响，干散货大宗商品航运需求欠佳，整体运价以低位运行为主；另一方面，航运企业在低运价高油价的市场情况下，运营成本压力较大。

2023 年波罗的海干散货指数（BDI）均值为 1378 点，同比 2022 年 BDI 均值的 1934 点，下跌幅度达到 28.75%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线 2023 年平均期租金 11518 美元/天 ，与 2022 年 19400 美元/天相比，同比下跌幅度为 40.63%。

2023 年度沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为 630 点，同比 2022 年 CBCFI均值的 830 点，下跌幅度达到 24.10%，其中秦皇岛到广州（6-7 万吨）的运价下跌幅度达到 27.44%，秦皇岛到上海（4-5 万吨）的运价下跌幅度达到 26.72%。

国航远洋表示，公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务，因航运行业不景气，利润出现较大幅度下滑。面对市场的变化，公司采取各项开源节流举措，但航运行业属于重资产行业，固定成本占比较大，成本下行的幅度远低于收入下滑的幅度。

尽管录得亏损，但2023 年全年国航远洋继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于2023 年 1 月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。不断提升服务质量，扩大与优质客户的合作，提升市场影响力，2023 年该公司通过多渠道和优质客户进行对接，新增多家 A 类信用优质客户。

在公布2023年全年业绩预告的同时，国航远洋披露了北交所2024年一季度首份业绩预告。

2024年第一季度，国航远洋实现“开门红”。根据公告，该公司预计今年一季度实现归母净利润1800万至2300万元，与上年同期的亏损1547.27万元相比扭亏为盈。

国航远洋表示，  2024 年开年以来，公司所在行业逐步企稳复苏，管理团队抓住市场机会，采取降本增效等措施，顺利实现了 2024 年“开门红”。

2024 年年初至 2 月 20 日 BDI 均值为 1583.89 点，同比 2023 年同时期 BDI均值 781.71，大幅上涨 102.62%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线2024 年年初至 2 月 20 日平均期租金为 12785 美元/天 ，同比上涨幅度为 60.68%。2024 年年初至 2 月 20 日沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为 595.93 点，2023年同时期均值为 595.85，基本持平。公司主要以巴拿马型及灵便型货船为主，内外贸兼修，外贸相比内贸盈利更强，外贸占比提升助力公司盈利改善。

国航远洋强调，从干散货航运市场的供需角度来分析，根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2024 年全球经济增长率上升到 3.1%，基于国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税的扩展，一定程度上加重航运行业的壁垒，抑制干散货运力增长，叠加近期干散货在船订单比例处于历史低位，根据 Clarksons 预测，2024 年全球干散货运力的增长率仅为 1.9%。而干散货运价受全球宏观经济、地区局势、极端气候等突发事件影响愈加明显，2024 年在巴拿马运河干旱、地区局势紧张等因素影响下，对干散货航运市场运价有一定的支撑作用。