根据Drewry最新发布的《集装箱设备预测报告》，随着贸易前景提升和集装箱生产率下降，全球集装箱保有量加速增长，这主要是由于红海危机和巴拿马运河的限制延长了航行时间。

Drewry预计，去年全球集装箱保有量增长1%，达到5140万TEU。随着去年底新造箱产量的增加，保有量显著增加，逆转了之前的下降趋势。预计到2024年，全球集装箱保有量将进一步增长2.3%。

由于巴拿马运河航道持续受限，以及大量船舶从苏伊士运河改道绕过好望角，虽贸易增长速度略有提升，但是船期被迫延长，集装箱周转率下降，集装箱销往二级市场的速度放缓。特别值得注意的是，在中国的集装箱堆场和工厂仓库，空箱的库存数量已经大幅减少。

图1 全球集装箱保有量和产量（2019-2027）

Source: Drewry’s Container Equipment Forecaster 24Q1

地缘政治事件和气候变化多次给航运业造成了很大的影响。根据Drewry的AIS分析数据，一月份，绕过好望角的集装箱船舶通行次数已从去年的164艘上升至605艘，而同期通过苏伊士运河的航次数量则从去年的328次下降至62次。因绕过好望角而造成的航程延误时间范围从10天（对于船舶前往北欧港口如鹿特丹）到15天（对于船舶前往地中海港口如热那亚）。

就巴拿马运河而言，主要影响亚洲与美国东海岸之间的航线，船公司正在采用多种措施，包括在美国西海岸港口卸货，然后通过多式联运至东海岸、以及通过好望角绕行等。尽管巴拿马运河的干扰影响并未像苏伊士运河那样显著，但据估计，这两起事件已经影响了大约六至七百万箱的货物运输。

在2023年10至11月，中国厂家为了吸引订单，在年末临近时降低了新造箱的价格。20尺集装箱的价格甚至下降到约1850美元，导致订单大幅增加，其中船公司是主要的买家。由于厂家的生产能力充裕，这些集装箱也能够迅速交付。

Drewry预测，在贸易方面，2024年将明显好于2023年，全球集装箱吞吐量预计将同比增长2.3%。同时，由于船公司纷纷增加了集装箱的库存来应对未来可能出现的供应链异常情况，短期内船公司的集装箱数量和箱位比预计将增加。