与去年同期相比，今年一季度，抵达船只的总吨位增长了78%，仅比战前水平低4.7%

之前的黑海谷物出口走廊于2023年7月到期，当时引发了关于全球粮食供应的担忧。然而，这一隐患已经解决。一季度，散货船的抵达数量激增，乌克兰得以维持其粮食出口

广阔海洋上，货物交易总能跨越各种障碍，顽强存在。乌克兰的粮食出口就是这样一个例子，尽管该国的农作物和港口都位于战区，但粮食出口仍在继续。

自黑海谷物走廊结束以来，乌克兰的出口量显著增加，接近战前水平。

战争阻碍了乌克兰的粮食从尼古拉耶夫 （Mykolaiv）和赫尔松（Kherson）的黑海港口出口，这促使乌克兰通过其余的三个黑海港口（敖德萨、切尔诺莫尔斯克和尤日尼）以及通过多瑙河增加出口。

由俄罗斯支持的黑海谷物出口走廊于2023年7月到期。自那时起，乌克兰一直通过自己的通道出口粮食，该走廊靠近乌克兰海岸，并经过罗马尼亚、保加利亚和土耳其的领海。

根据劳氏海事数据库的数据，包括黑海港口和多瑙河在内，今年一季度内，抵达乌克兰的所有外国粮食船的总载重量为2510万载重吨，比2023年同期（当时还有俄罗斯支持的走廊）增长了78%。

与2021年第一季度（俄罗斯入侵之前）相比，进口粮食船的运输能力仅下降了4.7%。敖德萨、切尔诺莫尔斯克、尤日尼以及多瑙河的航运能力在很大程度上弥补了无法进入尼古拉耶夫和赫尔松的损失，尽管难以抵消全部影响。

根据劳氏海事数据库的数据，抵达乌克兰的外国粮食船数量远高于战前，则增长主要来自位于多瑙河以及载货量较小的船舶。

劳氏海事数据库的信息显示，今年一季度，有1312艘粮食船抵达乌克兰，比去年同期增长了31%，比战前的2021年一季度增长了33%。

根据劳氏海事数据库的信息，2021年一季度，抵达乌克兰的粮食船平均船龄为21.5年。2023年一季度，平均船龄猛增至31.7年，然后在最近一个季度略有下降，为27.5年。

可以看出，在船舶运营方最担心船只和船员面临战争风险的时期，派出的船只较老，而船龄下降则意味着运营方对新的乌克兰走廊多了一些信任，虽然并不能和战前相比。

乌克兰的粮食航运走廊取得成功

在乌克兰遭受入侵以及之前的谷物走廊计划到期后，国际社会广泛担忧，这场战争是否会危及全球粮食供应，然而，事实已经打消了这些忧虑。乌克兰在很大程度上保持了玉米和小麦的出口，而俄罗斯甚至大幅增加了自己的小麦出口。

“当俄罗斯入侵乌克兰时，人们感到恐慌，但俄罗斯的粮食从未受到制裁，” HJ O’Neil Commodity Consulting的负责人Jay O’Neil告诉《劳氏日报》。

“人们还担心，如果俄罗斯不支持粮食走廊，贸易将会停止。但事实并非如此。”

“乌克兰人开发了靠近海岸线的自己的（粮食）走廊，而该走廊居然有效。让几乎所有人都意外的是，贸易恢复到了战前的水平。有足够多的船东愿意前往那里，满足了需求。”

美国农业部预计乌克兰在2023-2024营销年度将出口2450万吨玉米，较上一营销年度下降10%，但较2021-2022年增长3%。同时预测乌克兰小麦出口量在2023-2024年将达到1750万吨，较2022-2023年增长2%，较2021-2022增长4%。

根据美国农业部的数据，黑海粮食航运的最大推动因素是俄罗斯的小麦货物。预计俄罗斯在2023-2024年的小麦出口总量将达到5200万吨，较上一营销年度增长9%，较2021-2022年增长33%。

“黑海粮食市场超出了预期”

船舶经纪公司BRS援引AXSMarine的数据报告称，乌克兰在2024年一季度通过黑海运输了1230万吨粮食，比2023年同期增长了约20%。俄罗斯在2023年一季度通过黑海出口了1210万吨粮食，与前一年的1230万吨相比略有下降。

BRS表示：“黑海粮食市场超出了预期，由于乌克兰的出货强劲，出口量出现了出乎意料的增长。”

Argus干散货分析师Andrey Telegin告诉《劳氏日报》，自俄罗斯支持的黑海谷物廊结束以来，乌克兰的粮食出口水平“基本上保持不变”。

“当原有走廊在2023年7月关闭，战争风险溢价上升，但自从建立了新的走廊并证明了其安全性后，溢价有所下降。”

根据Telegin的说法，乌克兰的粮食被运往土耳其、中国、埃及、伊朗、西班牙、荷兰、意大利、以色列和孟加拉等目的地。前往地中海和欧洲的货物主要使用handysize型船只进行运输，而前往亚太地区的货物则使用panamaxes, kamsarmaxes 和supramaxes船型进行运输

他指出，先在俄罗斯停靠的船只在乌克兰没有受到歧视。

“乌克兰的承租人通常对来自俄罗斯的船只没有意见。许多船只从乌斯特卢加和摩尔曼斯克卸载煤炭，然后前往乌克兰装载粮食。”

另一个有趣之处是：Telegin和BRS都指出，从黑海出发的货物主要经过红海运输。

“大部分经过苏伊士运河的货物都是在黑海装载的，”BRS表示。

根据Telegin的说法，“乌克兰和俄罗斯的承租人主要通过苏伊士运河前往亚太地区，而大多数其他散货船——实际上是99.99％的非俄罗斯和非乌克兰散货船——则绕行好望角。”

*在港口重新开放的最初几个月，大多数船只在停靠乌克兰时，停用了AIS。劳氏海事数据对这些秘密靠港进行了分析，以求在最大程度上确保的信息准确性。