VLCC市场今年迎来“订单潮”，希腊船东时隔多年再下新单，首次选择在中国船企订造新船。在这一曾由韩国主导的高附加值船舶领域，中国造船业独揽近80%的订单，又一次成功实现了超越。

据悉，希腊船东Pantheon Tankers已经在大连造船下单订造了2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，这份订单在4月初签署，新船预计将于2027年交付，配备脱硫装置。每艘船造价约为1.2亿美元，交易总金额约2.4亿美元（约合人民币17.38亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.3亿美元，比去年同期1.22亿美元增长7%。

这是Pantheon Tankers继2018年3月在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造2艘VLCC之后，六年来首份VLCC订单。据了解，Pantheon Tankers成立于2012年，目前旗下拥有39艘油船，总运力564万载重吨，其中包括9艘VLCC、9艘苏伊士型油船、7艘阿芙拉型油船和14艘MR型成品油船。

同时，这份订单也是Pantheon Tankers首次在大连造船订造VLCC。克拉克森的数据显示，该公司船队中的VLCC多数由韩国船企建造，但有一艘308203载重吨VLCC“Sea Majesty”号（建于2017年）由大连造船交付，该船在2022年以7100万美元的价格出售给Pantheon Tankers，加入该公司船队。

除了大连造船的2艘VLCC订单之外，根据克拉克森的数据，Pantheon Tankers目前还在扬州中远海运重工订有4艘115000载重吨LR2型成品油船，计划在2025年和2026年交付。

今年以来，全球VLCC新造船市场加速复苏，克拉克森数据显示截至目前今年VLCC新船订单已达28艘，超过2023年全年的18艘。特别是今年2月单月新船订单达到18艘，创下自2015年6月的22艘以来的月度订单最高纪录。

而在今年迄今为止的28艘VLCC订单中，有20艘由中国船企承接，其中包括今年2月大宗商品贸易巨头托克（Trafigura）在韩通船舶重工订造的2艘31.9万载重吨VLCC，这是今年VLCC建造领域的首家“新船厂”。

今年其余8艘VLCC订单由韩国船企承接，包括韩华海洋（原大宇造船）2艘和HD现代三湖（原现代三湖重工）6艘，而这也是韩华海洋和HD现代集团时隔三年重新回归VLCC市场。

分析人士指出，目前VLCC新造船市场与六年前韩国主导的局面完全不同，当时韩国船企包揽了全球一半以上的VLCC手持订单。而近年来，由于中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。

根据克拉克森的数据，截至目前全球VLCC手持订单共计50艘1553.68万载重吨，其中多达38艘1184.5万载重吨由中国船厂建造，占比高达76%；还有8艘在韩国建造、4艘在日本建造。

VLCC是大连造船的传统优势船型，作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付117艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。2023年年初至今，大连造船已经承接了15+4艘VLCC新船订单，同期市场份额占比超过50%。今年第一季度，大连造船刚刚与两家欧洲知名船东分别签订了6+2艘常规燃料动力VLCC及4+2艘LNG双燃料动力VLCC订单。

克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（9艘）和排名第四的大连造船（6艘）。

截至目前，大连造船集团手持订单共计104艘1393万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、14艘油船、2艘集装箱船和15艘17.5万方LNG船共33艘，大船天津9艘油船、3艘散货船和12艘集装箱船共24艘，以及大连造船山船重工21艘油船、2艘集装箱船、5艘敞口船和19艘散货船共47艘，交船期已经排至2028年。