华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）首席执行官Lasse Kristoffersen认为，目前PCTC的新船订单超200艘，这些新船运力将能够有效地被市场需求和红海航线变化所吸收。

“市场分析师们对水上船队运力近40%的大幅订单表示出担忧。然而，我们的看法是，这些订单对于我们扩大船队规模是必要的，至少在2030年之前是如此。”这一观点是由全球最大的汽车运输运营商的CEO在该公司发布季度财报后提出的。

Kristoffersen认为，“尽管短期内我们可能会面临一些挑战，但预测市场在2024年至2025年期间仍将保持紧张态势。虽然今年的船队扩张将增加供应量，然而来自中国的需求增长，以及红海局势的影响，将导致滚装船运输市场的供需紧张。”

若无船厂延期交付的情况，预计将有超过40艘汽车运输船在2024年顺利交付。预计在2025年1月至12月期间，交付量将增长至75艘。

他表示，“如果我们看到明年船队规模增长11%，同时看到2024年需求增长符合预期，那么供需就基本上达到了平衡。”不过Kristoffersen也承认，明年良好的供需平衡取决于全球汽车运输船队是否继续从苏伊士运河航线改道绕行好望角。

Kristoffersen说：“如果红海局势持续下去，中国汽车出口继续增长，则2025年的交付量将供不应求。到2024年，我们确信市场会比2023年更加紧张。”

华伦威尔森第一季度总收入为13亿美元，环比下降2%，但同比持平。该公司公布的息税折旧摊销前收益为4.38亿美元，环比下降3.5%，但同比增长9%。与2023年最后一个季度相比有所下降。

收入下降的原因是货运量下降了近10%，这是源于红海改道的影响。

“尽管由于红海效应导致货运量逐季度下降，但我们第一季度表现强劲。货运量的下降不应被视为需求减弱，事实上恰恰相反。”他还指出，船舶绕行非洲已成为“新常态”。

“我们认为，只有在找到实际解决方案之后，我们才有可能重返苏伊士运河。我们正在制定计划，预计还要绕行非洲一段时间。”

由于红海航线调整导致的货运量减少，预计将给华伦威尔森在2024年造成9000万至1亿美元的损失。这一成本考虑了今年长期合同续签后运费的上涨因素。车辆运输合同期限通常为三至四年。

华伦威尔森公司拥有一支125艘船的船队，其中88艘为自有船。该公司已订购了8艘确定建造、每艘可装载9300辆汽车的新船，并有可能再订购8艘。