近日，挪威奥斯陆上市的汽车运输和物流专业公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）宣布其船队已经进行了一个船舶升级项目，其中的一艘7620CEU大型汽车/卡车运输船（LCTC）“Aniara”号刚刚升级改装了一种新型球鼻艏，该方案预计平均能节省至少6%的燃料，并且相应的将船舶的二氧化碳排放量每年减少1400吨。

据悉，作为该项目第一阶段完成的标志，“Aniara”号近期已经在舟山万邦永跃船舶修造有限公司完成了船艏改装，并且重新投入了运营。舟山万邦永跃在预定的三周干坞时间内完成了预制船艏分段的安装和替换。

虽然最初的球鼻艏设计是针对特定的吃水和航速进行优化的，但华伦威尔森的评估结果表明，船舶在很大一部分时间内是以更大的吃水范围和更低的航速航行的。在这种情况下，最初设计的球形船首的性能将低于标准，会产生额外的阻力，不利于提高船舶的水动力效率。

为此，华伦威尔森的技术团队与韩国DSEC和韩华海洋（前大宇造船）的设计师合作，进行了设计修订和优化，以适应常见的运营条件，减少阻力，并有望大幅节省燃料。

6%的燃料效率中值收益很可能会被超越，华伦威尔森能源效率和性能高级经理Adam Larsson表示，"如果将来实际运营航速降低，我们可以预期平均燃料节约会更高，因为新设计与旧设计相比，在低航速运营时会有更好的表现。值得注意的是，在某些运营条件下，比如更低的吃水（大约8米）和14节的航速，能源节省可高达30%。"

Larsson先生在船队筛选的基础上启动了该项目，通过检查合适的改装候选船型并确定具有代表性的运营特点来进行优化。在与韩国顾问合作开发和验证新型球鼻艏设计性能的过程中，大量使用了计算流体动力学（CFD）模拟，并且在韩国进行了物理比例模型的试验。

(拆除)

（吊装）

（安装）

此次的“Aniara”号专门精确设计了重达137吨的23米球形船首分段，在两个月内就完成预制，然后进行涂层，最后通过浮吊吊入干船坞。

华伦威尔森新造船和项目高级经理 Lars Ekren 称，"项目中最令人兴奋的部分是吊装和安装新的球形船首部分，因为永远无法保证一切都能按计划进行。幸运的是新的船首部分与现有船体完全匹配，船厂在不到一周的时间内就完成了安装，这令人印象深刻"，

(“Oberon”号)

(“Tijuca”号)

(“Tirranna”号)

据悉，华伦威尔森船队中的另外3艘船“Oberon”号、“Tijuca”号和“Tirranna”号也正在紧锣密鼓进行类似的改装，这些都是2008/2009年交付的同级船，长大约232米，型宽约32米，总吨位70000吨左右，可运输7620辆小汽车。

华伦威尔森表示，在实现净零排放的过程中，此类升级与其他节能项目相结合至关重要。公司此前已经进行过球鼻艏的改装，此次升级也不会是最后一次。