中东地区最大船东ADNOC L&S启动成立以来最大规模的新造船计划，作为其最青睐船厂的江南造船不负众望揽下首份订单，也实现了今年中国造船业在VLAC建造领域“零”的突破。

据贸易风消息，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）已经通过其与万华化学的合资公司AW Shipping，在江南造船下单订造2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。

这批VLAC将配备B型液货舱，每艘造价约为1.2亿美元，备选订单确认生效后合同总价值将达4.8亿美元（约合人民币34.65亿元）。其中前两艘将在2026年交付，据称江南造船已经设法为这两艘船“挤出”较早的交付时间。

如果消息属实，这将是今年中国船厂承接的首份VLAC订单，打破韩国造船业今年在VLAC建造领域的“垄断”地位。

据了解，VLAC在今年成为新造船市场热点，克拉克森数据显示今年VLAC新船订单已经达到了24艘，超过去年全年21艘，然而这24艘新船订单全部由韩国三大船企承接。在这一船型现有45艘手持订单中，仅有6艘是江南造船在去年承接，其余39艘正由韩国三大船企建造。

与此同时，这份订单也将标志着ADNOC L&S首次进军VLAC市场。据了解，ADNOC L&S在今年年初传出将订造新一批液化气船的消息，当时报道称该公司计划订造6+4艘17.5万方LNG船和4艘VLAC，并正在向中国和韩国船厂询价。这是ADNOC L&S自成立以来最大规模的液化气船订造计划。

ADNOC是阿联酋的国有石油企业，成立于1971年，以产油量而言是阿联酋最大、全球第12大石油公司，其产品链涉及石油、天然气以及石油化工的几乎所有领域和每一品种。2016年底，ADNOC整合了三家子公司ADNATCO、IRSHAD和ESNAAD创建ADNOC L&S，向全球客户提供石油、天然气和石油衍生产品，拥有并经营着阿联酋最大的运输船队。

2019年，ADNOC L&S启动了船队扩张计划，目标在未来5年内增加超过25艘船，收购首批原油船并扩张液化气船和干散货船船队，从而配合ADNOC 2030智能增长战略。官网数据显示，目前ADNOC L&S航运业务船队规模超过600艘，船型涵盖液化气船、油船和散货船等，其中自有船舶57艘。

在ADNOC L&S的船队扩张过程中，江南造船扮演着重要角色，双方的合作始于2020年。当时，ADNOC L&S的合资公司AW Shipping在江南造船下单订造了5艘86000立方米双燃料VLGC，这批新船于2022年和2023年陆续交付完毕。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陆续订造了多达6艘17.5万方Mark III Flex型LNG运输船，这是中国船厂首次承接MARK III薄膜型大型LNG船订单，也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。

凭借ADNOC L&S的订单，江南造船得以正式进入大型LNG船建造市场，为形成稳定的LNG船建造能力奠定了坚实的基础，有助于拓展及提升高附加值船型比例，进一步增强综合竞争力。

另外，江南造船也是超大型液化气船（VLGC）领域的全球“最强船厂”，在全球VLGC及其衍生船型VLEC（超大型乙烷运输船）市场中长期处于世界领先地位，手持订单位居全球第一。去年，江南造船又接获了全球首份93000方VLAC订单，成为中国首家也是唯一一家建造VLAC的船厂。

据了解，江南造船的93000立方米VLAC是其自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13.0米，入级英国劳氏船级社。在该型船设计时，考虑到无水液氨较常规液化石油气的密度大，对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。

克拉克森的数据显示，目前江南造船手持订单共计77艘668万载重吨，包括31艘超大型乙烷运输船（VLEC）、3艘VLG和6艘VLAC，以及22艘集装箱船、8艘LNG船和7艘汽车运输船，交船期排至2027年。