威胁并未改变，但红海的船只通行数量回升至数月来的高位。

胡塞武装在印度洋袭击MSC Orion号后，公众担忧攻击范围会扩大，但目前为止，这种情况尚未发生。

胡塞武装仍在袭击船只，但没有如公众担忧那般，把攻击范围扩展到远离海岸线的地区。

自胡塞上次在远离传统区域之外的地方袭击船只，已经过去了三周多时间，“第四阶段”的威胁尚未实施，又或者比预计更难。

3月中旬，胡塞武装声称要袭击绕过好望角的船只。此后，胡塞在该地区首次确认的袭击发生在4月26日，集装箱船MSC Orion（IMO: 9857157）在印度洋上遭到袭击。

这次袭击引发了新的担忧 —— 胡塞武装是否有能力袭击距离也门控制地区相对较远的船只？5月初，胡塞曾提出警告，声称将在地中海发动所谓的“新阶段”的袭击。

此后已有几艘船只成为目标，但都在既定威胁区域范围内，即包括也门红海沿岸和西部亚丁湾在内的地区。

最新的袭击发生在5月17日，遭袭船只是原油油轮Wind（IMO: 9252967），袭击发生时，该船位于Al Hudaydah以南约96海里的位置。

胡塞将继续锁定那些符合他们威胁特征的船只。这包括所有权与以色列有关的船只、停靠以色列港口的船只、以及所属船队可能与以色列进行贸易的船只。胡塞还将美国和英国的附属船只视为有效目标。

尽管胡塞可能会尝试进一步袭击东地中海和印度洋的船只，但实施有很大难度。

EOS Risk Group咨询部门负责人Martin Kelly表示：“对于前者，胡塞必须成功穿越沙特阿拉伯、约旦、埃及或以色列的一国或多国领空，并且必须通过红海的许多防空系统。”

Kelly表示，在这种情况下，击中远距离的目标将非常困难。

Risk Intelligence中东和北非地区分析师Kais Makhlouf 表示，实际上，胡塞发出这些威胁，更重要的是这种宣言的政治效果，而非可行性。

他表示，胡塞要追求的首先是政治目的，鉴于胡塞的能力，任何针对亚丁湾和红海以外船只的威胁，即便不能说全部，但很可能在很大程度上，都是虚张声势。

胡塞的进一步威胁并没有影响红海的通行。上周，每天平均有243艘船只穿越红海，这是自2月以来的最高水平。

根据劳氏海事数据库的船舶追踪数据，通过曼德海峡的航行也保持稳定，上周有231艘载货船舶（排水量超过10,000吨）通过该海峡。

在红海危机爆发之前，每周通行曼德海峡的船只约为544艘。