“申诚”号停靠上海海通码头

今年4月，上汽集团首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚”号首航圆满完成，该船对上汽安吉物流具有里程碑意义。

根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据，2023年中国整车实现出口491万辆，同比增长57.9%，首次超过日本成为全球最大汽车出口国。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。根据乘联会秘书长崔东树的预判，出海将成为未来10年汽车产业的爆点。

今年1月，上汽集团首艘远洋汽车运输船（PCTC）“上汽安吉申诚”号（“申诚”号）正式首航，该船舶搭载上汽、东风、宇通的新车驶向欧洲市场。

近日上汽集团旗下全球第一的汽车零部件与整车物流企业上汽安吉物流接受《航运交易公报》采访，分享该船舶投资建设、首航细节以及在竞争激烈的物流领域如何脱颖而出。

斥资百亿造新船

根据中汽协的数据，2012年，中国汽车企业出口首次超100万辆，此后一直徘徊在100万辆左右。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆。2023年，中国整车实现出口491万辆，同比增长57.9%，首次超过日本成为全球最大汽车出口国。今年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%，继续保持增势。与此相对应的是过去三年，海运出口量增长5倍，全球运力存在短缺。根据华轮威尔森提供的数据，目前全球766艘PCTC均在使用中。期租市场上，6500CEU船型一年期租金从早期的2万美元/天的均价涨至目前11.5万美元/天，上涨了5倍。为了应对全球PCTC运力短缺的问题，市场上也有替代方案，比如通过集装箱船运输，尽管这类运输方式并不理想，会产生质损和掏箱情况，但集装箱船在装货量、运价方面具有高性价比的特点。此外，物流成本面临不确定性。在红海危机冲击下，原本走红海的航程为12500公里，如今大部分PCTC选择绕航非洲好望角，航程增至19000公里，平均运输时间从40天延长至60天，运输成本增长50%，这些异常极端事件对运价产生较大波动。

2023年上汽集团汽车出口达120万辆，成为中国汽车出口冠军企业。为配合中国汽车出口的增速，上汽安吉物流发力投资PCTC，先后订造14艘船舶，耗资约100亿元。从2024年开始，这批船将陆续投入运营。2024年，上汽安吉物流预计有4艘7000车位以上PCTC投入运营，明年预计有6艘PCTC下水，2026年增加4艘PCTC。到2026年底将拥有48艘PCTC，满足国内市场120万辆汽车运输运力，海外跨洋60万辆汽车运输运力，合计180万辆汽车运输运力。

其中由上汽安吉物流联合上海船舶研究设计院研发的具有自主产权的“申诚”号于今年1月17日举行首航仪式。该船舶拥有7600车位，是迄今为止最大装载量的PCTC。该船舶由江南造船建造，国产化率高，无论主机、液化天然气（LNG）维护与相关设备均为中国制造。

PCTC的“双碳”实践

从船舶特征看，以“申诚”号为代表的PCTC具有显著的“绿色低碳”特点。如今，航运业面临来自欧盟将航运业纳入碳排放交易体系（EU ETS）以及国际海事组织（IMO）提出的现有船舶营运碳强度指标（CII指标）等去碳化要求，在此背景下，该船舶为LNG双燃料动力船舶，燃料选择既可用LNG，还可用低硫燃油，排碳量较同等级的船舶降低30%，同时硫化物减少86%，甲烷的逃逸减少50%，同时减少99%的硫氧化物。该船舶跑一趟欧洲来回，碳排放减少1300吨，相当于种50万棵树。

该船舶在PCTC建造领域具有里程碑意义，不仅因为该船舶本身使用新能源燃料，对于新能源车装载，在设计端做了很多改造，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。设计中的13层舱、13层甲板、车与车之间间隔位置，全船Wi-Fi以及热管理系统定制、1300个全船分区温度感应、电池标准等均为新能源车定制。

2021年一艘装有较多奔驰、宝马等德系车的船舶从欧洲驶往亚洲，在红海上因突发火灾，导致全船报损，损失非常大。海运市场将新能源作为危险品进行处理。为了尽可能消除隐患，“申诚”号加强分区管理，将新能源车放在一个封闭区域，不影响其他的舱位。分层以后，原来有绑扎的问题，一旦上面甲板有车烧起来，火星会通过捆扎孔窜到下一个甲板，该船舶通过让分区更密闭，火烧完后因没有空气而不会影响到整船。

据悉，上汽安吉物流结合自身多年的行业经验，经过与国内外同行、主管部门、船级社等多轮技术交流，制定颁布《船舶载运替代能源汽车管理办法》，创造中国第一项关于新能源汽车运载的企业标准。

首航顺利收官

作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，“申诚”号在海外航行100天后，顺利返航到达广州港。

该船舶1月17日自上海海通码头启航，穿越印度洋，绕航好望角，到达欧洲卸货后返回中国，总航程约34800海里（约合64500公里）。本次航程有近1/3的路程是航行在恶劣天气条件（大于4级风/3级浪）下，船舶适航性表现良好。

经中船院技术认证，“申诚”号首航各项指标表现优秀：燃料经济性优化效果显著，LNG燃料的使用比例超50%，相比传统燃料，碳排放减少约975吨，实际燃料消耗与设计指标相符。

该船舶由国际知名船管公司代管的同时，由上汽安吉物流派遣技术骨干跟船，不断学习和吸收先进船管经验，掌握船舶运行情况、提供技术支持，了解船员状态、稳定船员队伍。

岸基管理部门通过在线管理系统实时掌握船舶情况，做到千里之外的船舶能控、可控、在控，并定期对管理公司进行评估。上汽安吉物流把在内贸船上施行多年的“流动政委”制度推广到外贸船上，使之成为支部联通船员的桥梁，将企业文化带上船舶，将组织关爱送上船舶。

船舶在国内期间，由上汽安吉物流船管人员针对新船在磨合期内发生的一些问题及时处理解决，做好首航小结工作，为下一航程做好充分准备。

做实基盘稳中求进

上汽安吉物流下一步将打通国内、跨洋海运到出口国落地三大供应链环节，持续增强跨国整车物流服务能力。

国内方面，中国汽车出口有不少会通过海通码头进行运输。除了海通码头，上汽安吉物流在全国投资8个港口，包括上海、连云港、太仓、天津、广州以及沿江T字形滚装码头。

通过20余年的努力，上汽安吉物流已解决汽车在国内段的物流运输问题，通过自有2000多辆驳运车、可控的2万多辆驳运车的运力，保障国内段汽车出口运输。

出口国落地方面，海外很多港口可用堆场较固定，波动余量很小，尤其是欧洲港口，无论比利时的泽布吕赫港，还是德国不莱梅哈芬港都没有空的场地可供租用，在这些港口进行靠船、卸船、疏港、堆场需要等待很久。

上汽安吉物流透露：“目前我们正在尝试与全球多个港口建立友好港口关系，包括不莱梅哈芬港、泽布吕赫港和澳大利亚布利斯班港。”

未来两年，上汽安吉物流还将联合20个海外港口堆场建立可控的场地、资源或者是合作的空间，保证出口汽车通过海运在海外顺利落地，同时还包含落地配套等问题。

需要指出的是，在其他国家，不能通过外资做驳运与运输，汽车入库只能使用当地仓库资源，为此，上汽安吉物流表示，需要通过多种方式合资合作，自投运营，将国内、跨洋海运与出口落地三段连接好。

上汽安吉物流表示：“2024年上汽集团海外销量目标向135万辆方向进军，我们有能力挑战更高，但是我们始终坚持稳中求进，做实做好我们的基盘市场。在基盘市场中如何让长板更长，同时补好短板，补好新兴市场的布局。”作为全球汽车物流界的重要力量，为中国汽车出口保驾护航。