随着近百艘船舶以超过20亿美元的价格在出售完毕，Libra集团宣布正式退出集装箱航运市场。

回顾近十年的航运市场，集装箱运输曾在十年前跌入谷底，但在疫情期间却出现了前所未有的反弹。随着消费者对商品需求的激增，集装箱运输需求急剧上升，市场达到了历史新高。

Libra集团凭借其敏锐的市场嗅觉，在2010年至2020年间大胆购入大量船舶，Libra集团执行董事长George Logothetis称之为“航运史上最大的赌注”。

George Logothetis在雅典Posidonia航运周期间接受采访时表示：“那是一个非常困难的时期，我们经历了许多艰难的岁月。我们认为这是一次千载难逢的机会，能够以极佳的价格出售所有集装箱船舶。”这番话揭示了Libra集团对市场周期的深刻理解和果断决策的勇气。

Libra集团旗下子公司Lomar Shipping负责运营旗下船只，该公司整个集装箱船的出售周期为 2020 年至 2024 年 6 月初。在完成这类船舶的出售后，该公司将剩下约 30 艘船舶，包括干散货船和油轮。

事实上，Libra集团的退出集装箱航运市场并非简单的业务调整，而是其对未来行业发展趋势的深刻理解和前瞻性布局。

Lomar Shipping首席执行官Nicholas Georgiou解释道，退出集装箱航运业务是公司十年战略资产布局的一部分。在过去三年中，Lomar通过投资干散货船和油轮为这次退出奠定了基础。他表示：“Lomar一直擅长于灵活地在不同航运领域之间切换。我们的战略一直是业务的多元化，这也是Libra集团所有公司共同的价值观。”

资料显示，Libra集团目前在近60个国家拥有20家子公司，涉足海运、航空、可再生能源、房地产、酒店和多元化产业，显示出其强大的全球运营能力。

Libra集团执行董事长George Logothetis强调，退出集装箱航运业务的决定源于公司对未来增长驱动力的重新定位，未来将更专注于创新和可持续发展。

去年，Lomar推出了其创新部门lomarlabs，探索包括碳捕捉装置、机器人技术和可拆卸风帆在内的新型适应性海事技术。

一位业内人士表示，Libra集团的举动为集装箱航运市场敲响了警钟。一方面，集装箱运输的前景依然存在诸多不确定性，运费的持续高企难以保证。另一方面，各国政府日益重视环保法规的执行，将倒逼航运公司加快船队更新换代的步伐，进而将带来巨大的成本压力。

在海运圈聚焦看来，对于Libra集团而言，这不仅是一次退出，更是一次新的开始。当前，全球航运市场正面临着复杂的挑战，包括环境法规日益严格、市场剧烈波动以及技术进步带来的冲击。在这样的背景下，Libra集团选择在高点退出集装箱市场，转而投资于更具前景的领域未尝不是一种值得借鉴的策略。投资于清洁能源技术、数字化解决方案以及新型船舶设计，将帮助企业在激烈的竞争中占据优势，同时为行业的可持续发展作出贡献。