更新后的记录显示，印度船级社（IRS）已移除了10.5%的入级船只，目前Hennesea和Scovcomflot的船舶已被撤销入级。

印度船级社已将近40艘油轮剔除，该社在过去18个月中接收了超过170艘参与俄罗斯贸易的船舶。

印度船级社（IRS）移除了属于Sovcomflot和Hennesea Holdings的受美制裁船只，这两家船东由俄罗斯政府控制。随着这一操作，IRS暂停并撤销了该社超过10% 入级船只。

IRS是国际船级社协会的12个成员之一，根据最新记录，IRS于6月6日撤回了最后一批油轮的入级。

IRS的数据库里已经没有Sovcomflot的20艘油轮和Hennesea Holdings的18艘油轮。这些油轮在今年年初被美国的外国资产控制办公室（OFAC）列入制裁名单，原因是涉及违反制裁的俄罗斯石油交易。

自18个月前G7价格上限实施以来，IRS一直为参与俄罗斯石油交易的油轮和Sovcomflot拥有的油轮提供入级服务，并一直对此进行辩护。

船级社在价格上限方面享有豁免权。在过去的18个月里，许多仅参与俄罗斯石油交易的油轮转而选择了IRS。

在价格上限下，包括石油贸易商、银行、船舶租家和保险公司在内的西方海洋服务提供商不能将石油运往第三国，除非售价低于G7设定的价格上限。

《劳氏日报》从IRS网站获取的数据以及来自劳氏海事数据库的信息显示，从一月到六月间，IRS总计移除了近390万载重吨的入级船只。

数据显示， IRS的当前入级船只总量为3680万载重吨，上述剔除的船只占到了10.5%。

以油轮计算，这些移除的船只占非印度籍船舶的25%（以总吨位计），这一数字凸显了IRS在为俄罗斯贸易船舶提供入级服务中的作用。

记者已向IRS寻求置评。

《劳氏日报》上一次就该问题向IRS寻求置评是在四月，当时其数据库显示这些船舶仍然在IRS入级，但并未收到回复。

该数据库似乎进行了回溯更新，添加了从1月到6月间暂停和取消入级的记录，而此前这些信息并未显现。

制裁下无法参与贸易的油轮

美国直接将Hennesea Holdings的船队以及Sovcomflot的80艘油轮中的20艘船的单船注册船东列为制裁对象，所以这些船只大部分都被取消了原有的船籍、保险和船级社入级，无法再参与贸易。

这一举措被证明是西方监管机构采取的最有效的措施之一，可以阻止违反制裁的油轮进行不符合价格上限要求的运输。

IRS的数据显示，大部分将船移除该船级社的操作是在船舶转换到非国际船级社协会(IACS)认可的组织时进行的，并且是根据船东的要求进行的。

而船舶转往的新船级社的身份尚未公开。

有四艘Hennesea油轮，后来改为挂斯威士兰王国船旗，这些船只因未完成检验而在四月被暂停船级，三周后船级恢复，但在六月初又被撤回。

根据《劳氏日报》看到的合同副本显示，为遵守G7价格上限，大多数西方保险公司要求油轮必须由IACS成员进行入级。

以俄罗斯保险公司Ingosstrakh提供的合同为例，该合同规定船舶必须由IACS成员或俄罗斯船级社进行评级（见下图）。

IRS此前曾为自己辩护称，只要没有直接的俄罗斯联系，就可以为运输俄罗斯石油的油轮进行入级服务。

当Sovcomflot船队的70多艘油轮在2022年初首次转交给IRS时，执行主席Arun Sharma表示，这些船舶并不由俄罗斯公司拥有、挂旗或管理。

这些船舶的船籍是加蓬或巴拿马，自制裁实施以来，它们的船舶管理已从塞浦路斯转移到迪拜的实体。

Sharma在五月的一个活动中表示，任何（在IRS）入级的船舶都没有直接与俄罗斯有联系，并且新德里和莫斯科“并不是敌人”。