航运界网消息，吨海里航程需求的增加使MR油轮市场持续强劲。船舶经纪Gibson在其最新周报告中表示，“MR油轮是油轮行业最大的细分市场，对市场的整体运作至关重要，因此对MR油轮船队运力的详细分析对了解油轮市场动态至关重要。MR油轮老龄化加速，船龄在15-19年之间的MR油轮占现有船队近30%。

这引发了人们的担忧，即大量MR油轮船龄很快将超过20年，限制了在传统地区的交易能力。在船队老龄化的同时，订单有所增加。去年下单订造114艘，今年又订造71艘，MR油轮订单量目前接近230艘，占现有船队的13%。”

Gibson表示，“尽管如此，2025年和2026年交付量不可能增加，而船龄在15-19年的数量仍然更高。此外，目前MR油轮船队中还有13%船龄在20年或以上，并且由于地缘政治冲突，导致其中许多船在传统市场之外运营。俄乌冲突叠加红海危机，增加了吨海里航程需求。与此同时，越来越多的船舶加入影子船队，使主流MR油轮市场的运力减少，有助于支持运价。预计1720艘MR油轮船队中约有181艘，占船队的10%参与此类贸易。”  

Gibson表示，“油轮的需求增长和可用运力供应紧缩相结合，支撑MR油轮市场的持续强劲。今年截至目前，全球MR油轮现货市场TCE收益平均为35000美元/天，2022/23年为31250美元/天。相比之下，2010年至2019年间的平均每天TCE为13500美元。在可预见的未来，由于对俄罗斯的制裁，成品油轮贸易流的结构性变化可能会持续下去。然而，对于红海危机而言，则存在很大程度的不确定性。无法预测冲突将持续多久，但当油轮恢复通过红海时，这将对成品油轮的吨海里需求产生负面影响，大型成品油轮公司将感受到最强烈的影响。对于MR油轮市场而言，特别值得关注的是，西非Dangote炼厂和墨西哥Olmeca炼厂可能会打破成品油贸易的传统结构，从而可能损害市场。然而，从积极的方面来看，尽管需求指标令人失望，但2025年至2027年期间欧洲多家炼厂的关闭仍可能促进区域CPP进口。”

Gibson总结道，“需求侧的确切影响尚未显现。然而，在运力供应方面，情况要清楚得多：除非订单量继续增长，否则船龄20年以下的船队规模将继续缩小。”