未来几个月甚至几年，干散货船和油轮的运力供应都将上升，这不仅是因为新造船订单强劲，还因为拆船活动的减少。船舶经纪公司Intermodal研究部门主管Yiannis Parganas表示，2024年上半年，有31艘干散货船退出运营，包括4艘好望角型船、10艘巴拿马型船、10艘超级大灵便型船和7艘灵便型船。与前几年相比，今年拆船量明显偏低，除了2022年只有18艘船被拆解外，过去五年同期的平均拆解量为42艘。纵观历史，2020年是5年拆解活动的高峰期，1至6月共有62艘船被拆解。值得注意的是，今年报废的好望角型船只有4艘，这是自2008年以来的最低纪录。

与此同时，油轮拆解活动也明显减少，只有4艘船送拆，包括2艘VLCC、1艘苏伊士型和1艘灵便型，这是有记录以来最低的水平。Parganas分析称，自2022年第三季度以来，拆解活动一直低迷，自2021年拆解量达178艘峰值以来，只有31艘油轮送拆，其中2022年下半年有12艘，2023全年只有15艘，创下年度拆解最低纪录。如果目前的趋势持续下去，2024年将成为油轮拆解量最低的一年。

Intermodal分析师由此得出结论：拆船市场活动的减少体现为干散货船和油轮平均船龄的增涨。自2016年以来，干散货船的平均船龄持续上升，目前为12.24年，创下2011年以来的最高。其中，灵便型船的平均船龄为13.40年，其次是超级大灵便型船 (11.99年)、巴拿马型船(11.91年)和好望角型船(10.83年)。而在油轮市场，这一趋势更为明显，自2010年以来，平均船龄稳步增长。目前，油轮船队的平均船龄为13.32年，为2002年以来最高。其中，巴拿马型船的船龄最长，平均船龄为14.69年；其次是灵便型船，平均船龄为13.81年；阿芙拉型船为12.67年；VLCC则为11.91年。两大主力船队的船龄不断上升，凸显了低拆解率对船队结构和运营效率的广泛影响。