根据Alphaliner的数据，预计这家全球最大集装箱航运公司的船队规模将在本月底突破600万标准箱大关

到明年2月马士基和赫伯罗特的双子星联盟开始运营时,预计地中海的船队规模和市场份额将相当于这两个竞争对手的总和。

在经过一段时间的积极扩张后，地中海航运公司目前已经掌控了全球集装箱船市场20%的份额。

根据Alphaliner的7月3日的数据，由Aponte家族控制的这家船公司目前运营的船队运力达到5,979,659标准箱，占全球总量的五分之一。

“在大规模的新造船计划、无数的二手船收购以及较小程度的租船推动下，此航运公司的船队增长速度快于任何其他同行，”该咨询公司在一份报告中表示。

今年，地中海还报废了合计14,000标准箱的老旧船舶，尽管与28艘新交付船舶带来的324,000标准箱新增运力相比，这个数字显得微不足道。

《劳氏日报》在今年4月曾报道，自2023年1月以来，这家总部位于日内瓦的航运公司已经购买了约65艘二手集装箱船。

Alphaliner透露，这些船舶包括之前由马士基拥有的资产。该前全球第一大班轮公司已经将其战略重点转移到整合物流服务和开发新燃料上。

"就20%的市场份额而言，具有一定讽刺意味的是，正是一艘前马士基船舶推动地中海跨过了这一门槛。"

Alphaliner补充道，最近交付的MSC Nicole X轮(IMO: 9214898)，其前身为A.P. Moller轮。该船由奥登塞造船厂于2000年建造，当时载箱量为8,200标准箱，2011年在中国扩建至9,600标准箱。

其是地中海近年来收购的10艘奥登塞建造的姐妹船中最新的一艘。

Alphaliner概述了这家成立于1970年的公司的加速船队增长历程。

地中海用了大约37年的时间达到100万标准箱,不到5年就达到200万标准箱,又用了10年时间在2021年7月超过400万标准箱。此后不到两年就跨过500万标准箱,预计在本月底将达到600万标准箱的里程碑。

到2025年2月马士基解散2M联盟并与赫伯罗特联手启动双子星联盟(Gemini)运营时，预计地中海的船队规模和市场份额将进一步增加，达到其两个竞争对手的总和。

"如此庞大的规模将使地中海能够在一个由联盟主导的世界中成为一个独立的航运公司,"Alphaliner表示。

此外，其数据显示，达飞海运是另一个积极扩张的公司。

虽然目前达飞海运按运营船队规模计算在全球排名第三，位于马士基之后，但如果将订单纳入计算，这一排名则将被颠倒过来。

达飞拥有83艘船舶在建,总运力超过100万标准箱,仅略低于地中海的120万标准箱。相比之下，马士基仅有31艘在建船舶,总运力为397,478标准箱。