航运界网消息，韩国旗舰航运公司韩新海运（HMM）正在推进其雄心勃勃的船队扩张计划，最近两个月在二手船市场出手7次抢购散货船，价值超过2.4亿美元。

HMM在今年私有化失败后宣布了一项雄心勃勃的计划，计划在2030年前将其非集装箱船队从36艘扩大到110艘。

根据经纪人的说法，HMM最近两个月内突袭二手船市场，已经出手抢购了7艘散货船。其中至少一笔交易已得到确认。如果其他6笔交易也得到证实，这意味着HMM将支出超过2.4亿美元。

HMM高管表示，“公司正在不断探索各种机会来扩大和多样化……船队组合”。

HMM公关经理Hajeong Lee表示，“我们正在评估各种二手散货船，以满足运营和战略需求。现阶段我们无法披露任何具体的合同细节。”

据统计，HMM在5月中旬首次出手，以3240万美元的价格收购了6.36万载重吨“SSI Privilege”轮（2019年建造）。现船东Densay Shipping将于9月份将该轮交付给HMM。国内唯一船舶估值平台FairValue（www.shipfairvalue.com）数据显示，该轮目前市场估值在3246万美元左右。

6月中旬，经纪人将HMM与配备脱硫塔的209200载重吨“Hermann Oldendorff”（2016年建造）联系在一起，据称Oldendorff 以5500万美元的价格将其出售。FairValue数据显示，该轮目前市场估值在5402万美元左右。

经纪人指出，由于该轮在4月刚完成了特检，故该轮售价略高于市场估值。

有“航运周期之王”之称的Oldendorff向来不评论商业交易，但特别值得注意的是，在当前散货船价格高企的情况下，这家老牌德国公司连续出售多艘干散货船。目前话事人Henning Oldendorff本人就负责该公司二手船买卖业务，他表示，Oldendorff在市场上能“乘风破浪”是基于“反周期”操作。

7月12日，美国经纪人报告称，HMM已同意斥资3700万美元购买81700载重吨“BW Kobe”轮（2019年建造）。FairValue数据显示，该轮目前市场估值在3843万美元左右。

有消息称，其他4艘散货船都是从日本船东手中购买。

6月，据信HMM斥资3500万美元或3600万美元购买了神原汽船（Kambara Kisen）旗下81800载重吨“Livia Rose”轮（2018年建造）。FairValue数据显示，该轮目前市场估值在3591万美元左右。

同一时间，日新航运（Nisshin Shipping）以3150万至3200万美元的价格将63600载重吨的“Western Oslo”轮（2019年建造）出售给了HMM。FairValue数据显示，该轮目前市场估值在3435万美元左右。

7月月，几家经纪公司报告称，HMM以2350万美元从Hisafuku Kisen手中收购了34500载重吨“Hilma Bulker”轮（2017年建造），FairValue数据显示，该轮目前市场估值在2299万美元左右。HMM还以约2800万美元从Sugahara Kisen手中购买了37600载重吨“Bamboo Star”轮（2019年建造）。FairValue数据显示，该轮目前市场估值在2889万美元左右。

HMM雄心勃勃的扩张计划

2023年12月，由韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体（Harim-JKL财团）被选为大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首选买家。

2024年2月，由于Harim-JKL财团未能解决与HMM大股东之间的分岐，导致出售失败后，韩国政府表态，HMM 将暂时保留在国家手中，目前将专注于确保班轮公司的“稳健运营”。

2024年4月，HMM宣布将大幅扩张其集装箱船和非集装箱船队，以增强其全球竞争力。到2030年，HMM集装箱船运力将从84艘92万TEU增长到130艘150万TEU。其他非集装箱船业务包括干散货、油轮、汽车船和重吊船，正寻求将其船队从36艘630万载重吨扩大到110艘1220万载重吨。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营76艘，其中自有船舶49艘、租入船舶27艘，总舱位达到84.1万TEU。此外，HMM还持有18艘，总计16.7万TEU新造船订单。