中国最早的千吨级蒸汽动力军舰“万年清”

1866年，福建船政在马江之畔崛起，中国第一艘千吨级蒸汽轮船、第一艘钢质军舰、第一架水上飞机等数十个中国乃至全亚洲的“第一”从这里驶向广阔海域。

甲型一号试飞

时隔百年，在船政基业上沿革的福船集团牢牢把握“爱国、科学、创新、图强”百年船政精神，依托扎实的船舶工业基础和福建省不断壮大的新能源动力电池产业，加快推动产业高端化、智能化、绿色化发展，推动福建电动船舶产业大踏步向前发展。

“自2020年以来，福船集团积极落实‘电动福建’战略部署，以打造电动船研制总装基地为牵引，坚持科研创新驱动、产业协作联动、试点示范带动，积极推动产业发展。”福船集团电动船舶工作专班成员、高级工程师章新智说。

内联外引 同向发力铸强产业链

从传统的燃油船舶到现代化的电动船舶，福船集团始终站在船舶工业发展的前沿，不断推动技术创新和产业升级。

福船集团注重产业协作与联动，成立了电动船舶工作专班，主动对接省内产业链上下游企业谋划项目合作，与宁德时代等核心装备研制企业、船东企业等建立紧密合作关系，并通过试点示范项目，引领电动船舶产业的升级发展。

福建省电动船舶产业发展研讨会在福船集团召开

“集团还支持权属企业完善工作机制，鼓励支持船舶研发，助力福建‘船体、电池、电控’三大产业协同发展。”福船研究院总经理官良清说。

福船集团的研发“引擎”——福船研究院，位于中国船政文化城后学堂，作为活态文化彰显百年船政的顽强生命力和创新性。近年来，福船研究院积极推进电动船舶研发工作，已完成高端新能源游船、古厝沿海电动旅游船、八方客运闽江电动旅游船、各类纯电港拖等方案设计，顺利完成“福建绿色智能船舶关键技术及示范”中5000马力新能源混合动力拖轮研制任务。

逐梦“新”蓝海，除了推动示范项目、优化产业结构、推进电动船舶研发，福船集团还注重“内联外引”，立足自身资源禀赋和产业基础，吸引优质企业，对产业链关键环节“填空补强”，构建良好的产业发展链和生态圈，不断拓展自己的“朋友圈”。

近年来，福船集团先后与中船702所联合组建电动船舶研究中心，引进其权属东方船研在宁德成立“福建绿舟分公司”，推动招商局长航集团武汉长江船舶设计院在福州设立 “福建绿色智能船舶研究分院”，补强电动船舶的研发设计能力。

发展新质生产力，需要根据本地的资源禀赋、产业基础、科研条件等，有选择地推动新产业、新模式、新动能发展。随着福建省新能源动力电池产业的快速发展，特别是宁德时代的崛起，为电动船舶提供了关键的动力电池供应。

福船集团积极与宁德时代等新能源企业合作，引入先进的电池技术和产品，不断提升电动船舶的续航能力和动力性能。这种强强联合的模式，不仅推动了电动船舶技术的进步，也为福船集团电动船舶产业的发展注入了强劲动力。

内外兼修、多头并进，在电动船舶这一新赛道上，福船集团跑得更稳、走得更远。

试点示范 总装基地引领发展

七月盛夏，走进位于宁德福安的福宁重工生产基地，电动船舶工作区机器轰鸣、焊花点点。全国首艘海上运营的纯电动推进旅游客船——“屿见77”轮不久前在此顺利开工，工人们正抓紧生产。

作为福船集团电动船研制总装基地，福宁重工今年来捷报频传：福建省首艘取得中国船级社“绿色船舶-3”标志的纯电池动力旅游观光船“东湖之星”交付，福建首艘自主设计建造的纯电动大型高端客船“闽江会客厅”交付，纯电动游船“闽都号”“大金湖2号”交付……一艘艘电动船舶从这里驶向江河湖海。

建造传统钢制船对于福船集团来说是“老本行”，已实现“节拍式”“批量化”生产。但电动船舶小而多样，尤其是在示范阶段，每条船都需要个性化定制。如何破解电动船舶在整体研制上的这一“难题”？

福船集团的答案是“将专业的事情交给专业的人来做”。2023年3月，福船集团统筹产业布局，在福宁重工揭牌成立“福船集团电动船研制总装基地”，通过强化科技支撑，推进电动船舶建造、系统集成、联调联试等产业链协调创新，弥补产业发展短板。

何为“总装基地”？福宁重工董事长周园园认为，核心便是“合作”。“所谓‘术业有专攻’，虽然我们是最后的交付方，但背后整合的是多方力量。”

以福建首艘入级中国船级社的纯电力推进客船“茉莉号”为例，方案由武汉长江船舶设计院设计，配备宁德时代840千瓦时电池组，采用中船赛思亿公司的电推和电控系统。

“产品涉及众多设备供应商，其中不少是一线‘国家队’。而福宁重工负责船舶结构的制造，以及涂装，轮机、电气安装和全船调试，直至将船舶交到船东手中。”福宁重工总经理助理胡裕国说。

将专业的事情交给专业的人来做的同时，福宁重工并非只是各行其是，而是共同参与研发、制造，推动电动船舶产业的升级发展。

“电动船舶薄板多、建造精度强，在建造第一艘电动船舶时，返工问题时有出现。”福宁重工技术品控部经理高华锋介绍，企业通过引进新设备、成立福宁设计室，在钢板切割精度、设计等阶段不断改善，电动船舶建造周期也逐步由7个月缩短至6个月。

总装模式既适合现有产业发展，也体现了福船集团发展电动船舶产业的开放态度和坚定决心。

加速拓展 应用场景多点开花

闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机轰鸣声，全省首艘纯电客渡船“邵官墩01”的船身轻盈地划过水面，平稳而迅速地穿梭在碧波荡漾的河面上。自5月13日交付以来，“邵官墩01”已顺利取代运行了16年的柴油渡船，为村民带来更加绿色环保、安全舒适的水上出行体验。

“通过纯电客渡船的投放，让村民出行更加舒适、方便、安全，也解决了传统船跑冒滴漏柴油污染河水的问题，减少了二氧化碳排放。”官墩村党支部书记柯新明说。

而当夜幕降临，华灯初上，“闽江会客厅”纯电动客船也缓缓从福州台江码头出发，载着游客们欣赏闽江两岸美景，打卡“闽江之心”。

当前绿色发展已成为共识，减少碳排放、降低噪音污染和水污染已成为航运业的重要课题，电动船舶以其低排放、低噪音的特性，成为解决这些问题的有效途径，福建省沿海、江河、内湖等水域众多的地理特点，也为电动船舶提供了丰富的应用场景。

针对不同市场需求和应用场景，福船集团积极开发适应性强、性能优越的电动船舶产品，从电动货船到电动拖轮，再到电动观光游船，推动电动船舶在应用场景上多点开花。

2022年起，增程式（油电混合动力）电动货船“武夷2号”，定期在闽江上往返于南平、福州之间运载货物；2023年，新能源混合动力拖轮“厦港拖30”入编厦门港拖轮船队，成为国内首艘同时满足串联式混合动力、绿色船舶、智能船舶附加标志的高技术高附加值拖轮；2024年，福建首艘自主设计建造的纯电动大型高端客船“闽江会客厅”在闽江首航……

“发展电动船舶是推动航运减排的重要抓手。”官良清介绍，以“厦港拖30”为例，自该船交付以来，相比较同型传统燃油拖轮节能率超60%以上，有效减少燃油使用和二氧化碳排放，且智能化程度更高、操作响应更快。

一系列电动船舶示范项目的投入运营或落地，引发社会各界热烈反响，产生了良好的示范效应。

百年船政，实业报国。历经150多年的历史沉淀，福船集团至今依旧奋战在福建造船的第一线，从工业运输到旅游服务，不断探索船舶电气化的多种可能，在新时代的浪潮中乘风破浪，逐梦深蓝。