航运股有所回涨，但今年以来的表现参差不齐。

几家油轮、集装箱和散货运输公司的股票仍然表现优异，尽管与今年夏季回落之前相比，仍要逊色得多。

今年五月，大多数美国航运股的股价达到顶峰。当时，它们远远超过了跟踪标普500指数的SPDR交易所交易基金，而该基金代表了更广泛的股市表现。

而现在这一差距已经显著缩小，其中有几只航运股票仍然超过了SPDR，而另一些则落后。

在八月初的抛售潮之后，让我们看看截至上周五，美国上市航运股票今年以来的表现：

原油和成品油轮公司

在较大市值的油轮所有者中，原油轮巨头Frontline和成品油轮船东Torm分别领先，全年涨幅分别为30%和28%。两者都从八月初的下跌中强劲反弹。

Scorpio Tankers和DHT略高于SPDR ETF的基准线。Teekay Tankers和International Seaways则略低于基准线。

相比之下，SPDR标普500 ETF全年涨幅为18%。

中型油轮所有者Teekay自春季高峰以来出现了显著下滑。其调整后的股价比5月27日下跌了21%，回到了一月底的水平。

集装箱船公司和集装箱船租赁公司

2024年最令人惊讶的表现是集装箱航运股票的表现，在红海危机和船只绕行的影响下，集装箱航运股得以复苏。

在八月初的抛售中，集装箱航运股票的表现优于散货运输的股票。

截至上周五，Zim的股价全年上涨了72%，尽管这一大额涨幅基于一月初非常低的基数。集装箱船租赁公司Global Ship Lease（GSL）的股价全年上涨了40%。

专业集装箱航运运营商Matson的股票上涨了17%，略低于标普500 ETF。然而，从长期来看，Matson的股票表现尤为出色。该公司的目前股价高于疫情期间的水平。该股票在全球股市抛售的时期，于8月2日创下历史最高水平。

集装箱船租赁公司Danaos（也拥有散货船）的全年表现落后于其他公司，截至上周五仅上涨了13%。

散货船船东

五月份，散装船船东的股价远远超过了标普500 ETF，但七月份表现不佳，接着是本月初的抛售。

与更广泛市场相比，它们的全年表现呈现出一盘散沙的状态。散货船运费疲软，无法支撑股价。

在市值较大的船东中，Golden Ocean表现最佳，全年上涨31%。Safe Bulkers上涨28%。

相比之下，Genco Shipping & Trading的股价落后于标普500 ETF，仅比1月2日的调整收盘价上涨了13%，而Star Bulk仅上涨了6%。

Star Bulk最近与Eagle Bulk合并，是美国上市的散货船船东中市值最大的一家。但是，更大的规模尚未带来回报。合并后的股价目前比5月30日的2024年峰值下跌了20%。上周五，其股价回到了一月初的水平。

液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）运输公司

自一月以来，LPG和LNG船的船东，股票表现也逊于其他航运版块。

唯一一个与标普500 ETF保持同步的气体运输船股票是市值很高的VLGC船东BW LPG，全年上涨了18%。该版块中唯一另一家全年股价呈正增长的公司是Navigator Gas，该公司经营规模较小的液化石油气船，全年仅上涨了6%。

LNG船船东CoolCo和Flex LNG的股价今年以来分别下跌了3%和4%。

今年以来，表现最差的气体运输船股票是VLGC船船东Dorian LPG，这家公司曾是之前几年美国航运股中表现最好的股票。但截止上周五，其股价比1月2日的调整收盘价下跌了5%。

自6月5日增发股票以来，Dorian的股价下跌了22%。购买增发股票的投资者每股支付了44.50美元。该股票上周五收盘价为38.41美元，低于发行价14%。