经历了五年前美国出口项目订单“流产”后，江南造船自主研发的全球首制15万立方米ULEC设计终于迎来首份订单，进一步巩固其在超大型液化气船建造领域的绝对优势地位。至此，江南造船在不到一周时间里连获三家船东最多12艘近130亿元液化气船订单，展现了其在市场中的强大竞争力和行业影响力。

6艘全球首制ULEC！江南造船一周连获三份液化气船订单

8月26日，中国船舶集团旗下江南造船与新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司签订6艘150000立方米极大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）的建造合同。根据中国船舶于8月27日晚间发布的公告，这批新船将在2027年内交付，合同金额因涉及商业秘密豁免披露。

据外媒消息，这批ULEC每艘造价略高于2亿美元，全部6艘交易总金额约为12亿美元（约合人民币85.50亿元）。

EPS的订单是江南造船近期承接的第三份液化气船订单。此前，江南造船在8月23日与全球航运巨头Navigator Gas签订了2+2艘48500立方米中型液化乙烷运输船（MEC）建造合同，每艘造价约为1.029亿美元，连同备选船舶在内交易总金额将达4.116亿美元（约合人民币29.33亿元）。

而在8月26日，江南造船又与越南船东Asia Pacific Shipping签订2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）建造合同，总金额约2.04亿美元（约合人民币14.53亿元）。加上EPS的订单，一周时间里江南造船已经承接了液化气船订单近130亿元。

中国船舶指出，最新合同的签订使江南造船成为全球第一家承接15万立方米级ULEC的船厂。本项目的承接拓展了江南造船液化气运输船的型谱，对于后续推出更多创新产品具有积极作用。

该型船是江南造船顺应国际最新乙烷运输船设计理念、完全自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船，满足目前最新规范规则，具有可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。货物围护系统采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统，并以路易斯安纳州的州花“MAGNOLIA（木兰花）”命名。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。该型船入级美国船级社（ABS），配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG），同时具备LNG 就绪（LNG Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。

该型船充分考虑了跨太平洋和跨大西洋航线的典型航路特点和乙烷运输的营运特点，利用计算机流体力学（CFD）和船模试验等手段充分优化了液舱和船体线型的匹配，使其水动力性能达到综合最优并自行完成了Mark III围护系统的舱型设计、绝缘板的优化布置。该型船的研发设计还充分借鉴了江南造船在建的超大型乙烷运输船（VLEC）的货物系统和LNG船的薄膜式围护系统方面积累的设计经验，并根据输出和接收终端进行了适配和优化。此外该型船还配置了“乙烷双燃料主机+脱硫塔+选择性催化还原系统（SCR）+轴带发电机”的动力系统组合，充分平衡了乙烷和燃油的经济性。MAGNOLIA是一型面向未来（Furture-Proofing）、重新定义乙烷长途运输的优选船型。

据了解，EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。另外，EPS还持有超100艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。

EPS秉持可持续发展的理念、坚持低碳绿色航运，与江南造船倡导的面向低碳化和数字化转型的理念十分契合。2023年，EPS与江南造船首次合作，订造了6艘当期全球最大的超大型液氨运输船（VLAC）的建造。该批VLAC具有“氨就绪（Ammonia Ready）”的功能，被航运界誉为“世界最绿色的船型”。

自2021年以来，EPS一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过120艘新船。其中包括集装箱船、汽车运输船、VLAC、苏伊士型油船、Newcastlemax型散货船和LNG运输船等。克拉克森的数据显示，不含最新订单在内，仅在今年上半年，EPS的新船订单数量多达50艘，除了日本造船联合（JMU）的2艘21万载重吨散货船订单之外，其余48艘订单全部由中国船厂承接，包括8艘散货船、8艘汽车运输船、4艘LPG船、12艘集装箱船和16艘油船。

全球VLEC最强造船厂，江南造船2019年着手研发ULEC

江南造船指出，此次EPS与江南造船再度携手打造世界最大舱容的Mark III薄膜式乙烷运输船，不仅拓展了江南造船和GTT公司薄膜式液化气运输船的型谱，而且可为租家提供更具竞争力的乙烷单位运价和灵活的货品组合。

作为中国液化气船设计建造的领先船厂，江南造船致力于大型薄膜式LNG船建造工法的流程革新，并将这些先进工法进一步拓展到ULEC的建造过程中，将高质量、按期交付此批6艘ULEC。

江南造船是目前超大型乙烷运输船（VLEC）建造领域的全球最强船厂。克拉克森的数据显示，截至目前全球VLEC手持订单总计50艘，其中多达39艘由江南造船建造，8艘由HD现代重工建造，3艘由扬子江船业建造。

早在2019年，江南造船就开始着手进行150000立方米ULEC的设计工作。当年9月，美国乙烷公司（American Ethane Company，AEC）曾宣布要在沪东中华和江南造船订造总计17艘150000立方米ULEC。AEC当时与招商局集团和中国天然气运输(控股)公司(CLNG)都签署了合作备忘录，将打造一支ULEC船队运输出口中国的乙烷。

根据当时媒体披露的消息，这批ULEC全长274米，宽42米，深22.8米，设计吃水12.2米，载重量约为85500吨，载货量约150000立方米，拥有4个货舱，航速17节，将入级美国船级社。AEC及其合作伙伴招商局集团将建造、持有并运营这支ULEC船队，每年计划将720万吨美国乙烷运往中国。

AEC计划在美国得克萨斯州建设1000万吨级乙烷出口终端，作为美国首个专门出口中国的乙烷项目。AEC在2017年与南山集团、阳煤集团和聚能集团三家公司签订了为期20年的乙烷进口合作协议。2019年1月，该项目举行了奠基仪式，来自南山集团、阳煤集团、聚能集团、招商集团南京油运、中船集团、沪东中华造船集团、江南造船集团、中国工商银行休斯顿分行、中远海运(美国)、Vitol、美国船级社，S&B Engineering、商船三井等20多家中外企业和机构的代表参与了仪式。

然而，这一雄心勃勃的规划项目最终未能成为现实。自2019年9月宣布ULEC建造计划之后，AEC的官网再未更新过任何项目进展消息。外媒透露，虽然AEC是由美国人John Houghtaling参与创办，但该公司88%的股份由三名俄罗斯人Konstantin Nikolaev、Mikhail Yuriev和Andrey Kunatbaev持有。

尽管AEC乙烷出口项目和ULEC船队建造计划“流产”，但江南造船并未放弃150000立方米ULEC的研发工作，。根据江南造船船型品牌的族谱，150000立方ULEC将被命名为“Panda 150E”，该型船针对租约的时长和装卸货终端的处理能力设为三舱和四舱制两个构型。

今年6月，在29届希腊国际船舶海事展览会（Posidonia）上，江南造船重磅推出搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱围护系统的150000立方米ULEC船型设计，获得美国船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。

不含EPS的最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前江南造船手持订单共计90艘785.5万载重吨，其中LPG船50艘、集装箱船26艘、LNG船8艘、汽车运输船6艘，交船期排至2028年。