日前，全球领先的液化气运输船船东Navigator Gas首席执行官Mads Peter Zacho表示，公司正考虑建造氨燃料液氨运输船。

“Navigator Gas投资并致力于建立二氧化碳价值链，到2030年减少20%的船舶温室气体排放。”同时，他还引用马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心的一项分析“清洁燃料将很快比化石燃料便宜，到2030年，跨大西洋航线集装箱船航行使用清洁氨将比其化石等价物便宜20%”来说明未来氨运输的价值。

今年8月，Navigator Gas与Attis Clean Energy共同投资了一项清洁氨项目，该项目第一阶段年生产能力约140万吨，Navigator Gas计划最早在2029年通过氨运输船将氨运往欧洲和亚洲。另外，Navigator Gas还与YARA共同对氨加注企业Azane Fuel Solutions进行投资，建设氨燃料加注设施，用于北欧地区海上运输向零碳燃料过渡的启动。

Mads Peter Zacho说，Navigator Gas的氨运输业务已有25年，如今其旗下56艘船舶中的10艘，每天都在运输液氨。而在客户需求推动和减排需求带动下，Navigator Gas更需要围绕氨运输来强化自身的市场地位，建造氨燃料液氨运输船将是必要举措。

说到液氨运输船，江南造船绝对拥有引领绿色低碳转型的强劲实力，其手持约90艘订单中，超大型液氨运输船（VLAC）便有10艘。

图源/江南造船

93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），不仅是绿氨长途运输的首选，还可以满载丙烷、丁烷。该型船总长230米、型宽36.6米、型深22.5米，采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都有出色、均衡的性能表现，机舱配置成熟的液化石油气（LPG）双燃料主机和轴带发电机，满足现阶段碳排放要求。同时，江南造船还针对研发中的氨燃料主机积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮处理等开展紧密协作，从而为后期氨动力主机的应用打下基础。

8月底，江南造船与Navigator Gas已有一次合作，双方签订了2+2艘中型液化乙烷运输船（MEC）建造合同。这型MEC搭载江南造船自主研发的“BrilliancE®”B型舱，货舱容量达到48500立方米，其设计能够灵活装载乙烷、乙烯、LPG、氨等多种液化气体货品。“BrilliancE®”是全球领先、安全可靠并已成熟地应用到江南造船批量建造的VLEC上的货物低温围护系统技术，此次延伸到中型乙烷运输船，进一步拓展了“BrilliancE®”的型谱。

图源/江南造船

江南造船在船型研发、新型围护系统设计、未来精益和高效建造中融入了诸多领先的行业理念和亮点：绿色岸电就绪设计让船舶在靠港时能够接入岸电，减少港口污染物排放；前瞻性氨燃料就绪设计为未来氨燃料应用做好准备，赋予船舶实现低碳甚至零碳排放潜力；碳捕捉就绪 为未来安装碳捕捉系统提供了预留空间，直接瞄准全球碳中和目标；全电甲板机械应用彻底颠覆传统驱动模式，不仅减少能源消耗，更极大地提高了作业效率；通过应用最先进的材料技术，显著减少船体阻力，降低燃料消耗，为节能增效注入新动力。