在高价转售两艘14000TEU在建船之后，博亚国际海运又斥资20亿元重返江南造船再收购两艘同型船。

9月2日，博亚国际海运母公司乐舱物流宣布，其附属公司博亚国际海运与Lecang Fantasy订立框架协议，据此Lecang Fantasy应根据约务更替协议将造船协议项下所有权利及义务更替给博亚国际海运，而博亚国际海运则应向Lecang Fantasy支付总额为5792万美元的代价，相当于Lecang Fantasy根据造船协议条款已向中船贸易及江南造船支付的首期款项。

根据框架协议，于9月2日博亚国际海运、Lecang Fantasy、中船贸易及江南造船订立约务更替协议。博亚国际海运将代替Lecang Fantasy成为2艘14000TEU集装箱船造船协议项下的买方，且博亚国际海运将接管及承担Lecang Fantasy于造船协议项下的所有权利及义务。这2艘船的总价为2.896亿美元（约合人民币20.56亿元），包括应该支付给Lecang Fantasy的5792万美元，以及根据造船协议应该支付给中船贸易和江南造船的2.3168亿美元。

公告显示，Lecang Fantasy作为买方在2024年6月6日与中船贸易、江南造船签订了2艘14000TEU集装箱船造船协议，总价为2.896亿美元，相当于单船价格1.448亿美元。这两艘新船船体编号分别为H2871、H2872，预计将在2027年2月28日交付。Lecang Fantasy已经支付了5792万美元的首期款项，剩余2.3168亿美元将分四期支付。

每艘船舶均为14000TEU集装箱船，结构吃水深度为17米，保证服务航速不低于每小时22海里。在密度为1.025的海水中，在平稳状态及结构吃水深度为17米的情况下，船舶的载重量不低于155000公吨。

据了解，Lecang Fantasy为一间在英属维尔京群岛注册成立的有限公司，主要从事投资控股，该公司由乐舱物流执行董事兼控股股东之一的许昕先生间接全资拥有，是乐舱物流的关联企业。

乐舱物流表示，本集团为中国一体化跨境海运物流服务提供商，目前运营一支自有船队。过去数年，根据市况及租船费率情况，集团通常在为其一体化跨境物流服务获得足够的运输能力后，将其运输能力用于船舶出租服务。集团可能根据市况不时调整两条业务线之间的运输资源分配。

购买超大型船舶具有较高进入壁垒，因为有能力的建造方有限且任何建造订单将取决于建造方的能力。买方需具有稳固的整体信誉和能力以运营该容量级别的船舶。约务更替是集团进一步扩展船队、实现规模经济及提高竞争力和盈利能力的绝佳机会。

鉴于集团经营深海航线的经验，乐舱物流董事相信船舶将能够补充现有船队并使本集团能够大幅降低每TEU销售成本、向客户提供具竞争力的价格并在当前波动的市场状况下提高可持续性。当跨境物流服务需求旺盛时，集团可能会部署船舶在多条主要航线，以提供自营跨境物流服务。当市况出现波动时，由于船舶具有良好的适应性及规模经济，集团可能会考虑租出船舶以维持稳定的盈利能力。

据了解，乐舱物流成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，在2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。其子公司博亚国际海运（BAL）主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务，是集团核心业务板块。目前，该公司主打北美、南美、欧洲、澳洲等特色自营远洋航线，和以日韩、台湾、东南亚等为补充的近洋航线。

博亚国际海运在2021年进入跨太平洋和亚欧航线市场，同年5月开辟了中国-美西航线，并以创纪录的租金水平租入多艘集装箱船。2022年6月，该公司加入造船行列，在江南造船签署了2艘14000TEU集装箱船（H2789、H2790）建造合同，总合同价格2.81亿美元，这是其船队中首批万箱船。

博亚国际海运这批14000TEU集装箱船属于江南造船主建产品，由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。这两艘新船分别在今年3月和5月开工，计划于2025年交付。今年7月，博亚国际海运将这两艘在建新船转售给了地中海航运，总价高达3.3亿美元，相当于单船价格1.65亿美元，这不仅高于博亚国际海运2022年订船价格，也高于6月Lecang Fantasy与江南造船签约订造的2艘14000TEU船每艘1.448亿美元的价格水平。

连同最新订单在内，克拉克森的数据显示目前江南造船手持订单总计100艘约854万载重吨，包括LPG船60艘、集装箱船26艘、LNG船8艘、汽车运输船6艘，交船期排至2028年。