航运界网消息，最近，位于南美洲北部的圭亚那正越来越多地被提及，意味着其对原油油轮市场的影响力正不断扩大。随着油轮租金从夏季的季节性低点向冬季峰值迈进，船东和运营商们正期待圭亚那计划中的增长能够推动租金进一步增长。

业内人士指出，圭亚那受到重视的主要依据是波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）最近推出的一项新指数，该指数追踪了从圭亚那-阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区的VLCC租金变化情况。具体来说，今年8月，交易所旗下波交所指数委员会（Baltic Index Council，BIC）同意试行一条新的TD27航线，对航线上一艘从圭亚那至鹿特丹、装载了13万吨原油货物的VLCC进行追踪，并测算该航线的租金情况。

美国投行Stifel的分析师Benjamin Nolan在其一份关于油轮市场的报告中指出，圭亚那似乎形成了特有的“VLCC季节性特征”，并指出“这个南美洲的国家正迅速成为全球原油油轮市场上的重要参与者。”

据介绍，圭亚那目前的原油日产量约为60万桶，占海运原油总量的1.5%。Benjamin Nolan表示，2月至8月，原油通常通过VLCC运输；9月至次年1月期间，由于进入逆流期，海浪较大，VLCC不具备运输优势，区域原油通常通过苏伊士型油轮运输。他预计原油产量将在未来几年继续增长，贸易模式也会发生改变。

由John fredriksen领导的油轮船东Frontline的首席执行官Lars Barstad最近也提到了“圭亚那是影响油轮市场前景的一个重要因素”，强调了圭亚那、巴西和美国海湾地区的产量增长对油轮市场的重要性。鉴于美国是一个相对成熟的原油油轮出口市场，他预计今年该国的原油出口量不会出现太大增长，尽管他也补充说，其对市场的预测一直不准确。

国际航运组织BIMCO将圭亚那、巴西和美国这三个国家看作是2024年原油日产量增长30万桶，2025年原油日产量增长150万桶的主要驱动力。

圭亚那在油轮市场地位的提升离不开美国能源巨头埃克森美孚（Exxon Mobil）对其附近石油储量的发现、开发和生产。该公司在圭亚那的原油的日产量已经达到60万桶，预计到2027年将翻一番。

圭亚那油轮市场地位提升

目前，圭亚那海岸附近有3艘浮式生产储卸油装置（fpso）正在作业，该国现在是南美洲的第五大石油生产国，仅次于巴西、委内瑞拉、哥伦比亚和阿根廷。消息人士指出，计划于明年建造的第4艘FPSO将使圭亚那超越除巴西以外的所有国家，成为南美洲的第二大石油生产国。

圭亚那拥有多个重要港口，包括乔治敦、巴尔特拉、杜尔巴和新阿姆斯特丹等。自2019年以来，石油业成为该国的新兴经济支柱，帮助其成为全球增长最快的经济体之一。据悉，该国仅拥有南美洲0.2%的人口和1.2%的土地。

船舶经纪公司Ifchor Galbraiths在报告中指出，自2020年初以来，圭亚那84%的原油都是通过VLCC运输的。该机构指出，VLCC的市场贸易份额仍在继续增长，在今年的前7个月，VLCC占原油运输总量的四分之一以上。

联营池运营商Tankers International的数据显示，今年夏天迄今为止，英国石油公司（bp）、壳牌（Shell）、英国Zodiac Maritime和韩国长锦商船（Sinokor Merchant Marine）、Equinor、道达尔能源（TotalEnergies）都参与了从圭亚那至欧洲的原油运输项目。

Ifchor Galbraiths表示，“随着一些石油直接或间接通过Transisthmian管道运往更远的地方，对船舶需求的潜在影响可能会更大。因此，来自单一国家（圭亚那）的供应增长可以在很大程度上吸收2025年至2027年期间的部分计划交付量，并有助于保持相对较高的租金”。

最新消息显示，圭亚那的东部邻国苏里南（Suriname）也发现了大量油田。据估计，苏里南的可采石油储量为24亿桶，虽然产量仍处于早期阶段，但未来几十年仍有可能进一步增长，从而增加对油轮的需求。从长远来看，这将为南美洲的出口增长创造潜力，巩固其作为全球重要原油供应地的地位。